Krige

Amerikanske WW2-køretøjer

Amerikanske WW2-køretøjer

Den følgende artikel om WW2-køretøjer er et uddrag fra Barrett Tillman 'D-Day Encyclopedia.


Amerikanske WW2-køretøjer

Amfibiske køretøjer

Den amerikanske hærs forkortelse for den amfibiske lastbil (DUKW) blev udtalt "Duck", hvilket var passende for et vandbårent fartøj lige derhjemme på land. Navnet stammer fra producentens betegnelser D (årgang 1942), U (amfibie), K (firehjulstræk) og W (dobbelt bagaksel). Andet var baseret på et standard to-og-et-halvt ton lastbilchassis med seks hjul og kunne lave fem og en halv knob i vand, men opad fra 50 mph i land. Med firehjulstræk til sine tre aksler havde den fremragende trækkraft, hvilket gjorde det til et ønskeligt langrendskøretøj. Det kunne levere mellem femogtyve og halvtreds tropper eller fem tusind pund gods. Først ansat i Operation Husky, invasionen af ​​Sicilien i juli 1943, var DUKWs en grundpille i den amerikanske hærs amfibiske operationer, herunder invasionen af ​​Italien og Normandiet. Cirka 21 tusind blev fremstillet under hele krigen.

bulldozere

Normalt blev fire bulldozere tildelt hver amerikansk infanteridivision, men mere blev tilvejebragt for Overlord. Selv da kom meget få i land i tide til at hjælpe - bare tre af seksten på Omaha Beach. Problemer med at losse de tunge køretøjer i dybt vand viste sig mere af et problem end fjendens handling. Imidlertid viste dem, der overlevede losning og tysk brand, yderst nyttige. De fjernede forhindringer og blæste klare stier for andre køretøjer over klitterne, der fører ind i landet. Efter at strandhovedet var sikkert, blev bulldozere konstant i brug af ingeniører til at forbedre veje og konstruere avancerede flyvepladser. General Eisenhower anså bulldozere så vigtige, at han anførte dem som et af de vigtige våben i den europæiske kampagne. Bulldozer-klinger blev også fastgjort til Sherman-tanke.

Halftracks

Halvbremsen var en hybrid, et let pansret køretøj med forhjul og en bagside. Dets mobilitet og langrendskapacitet gjorde det ideelt til mekaniseret infanteri, skønt halvtvinger også var tilpasset til brug i let artilleri og antiråd.

Den amerikanske hær indsatte hovedsageligt M2-, M3- og M5-serien af ​​halvtracks, bygget af Autocar, White og Diamond T-virksomheder. Dimensioner og ydeevne var ens: omkring tyve meter lang (inklusive en tiendeandpundsvinsch), en seks-cylindret, 148 hk motor og tre tusind pund tom vægt. Halvtracks kunne nå 45 km / t og krydse 220 miles med 10 til 12 mand. Bevæbning var generelt en piedestal monteret 0,30 eller 0,50 kaliber maskingevær plus håndvåben. Miner og håndgranater blev også inkluderet.

De mest imponerende halvtvange var M16 (hvid) og M17 (international) versioner, der monterede quad-.050 monteringer til antikredsløbsforsvar.

Jeep

Den mest ikoniske af amerikanske WW2-køretøjer. Officielt var jeepten en lastbil på kvart ton, men dens alsidighed oversteg betegnelsen. Jeep er let det mest berømte køretøj fra 2. verdenskrig, og jeep afledte sit navn fra forkortelsen til GP-køretøj (generelt).

Da den tyske hær overskred Vesteuropa i 1940, blev betydningen af ​​mekaniseret transport tydeligt for De Forenede Stater. Følgelig udsendte den amerikanske hær en tilsyneladende umulig anmodning til 135 virksomheder: fremstil en prototype kvart ton let lastbil på fyrre og ni dage. Kun to firmaer svarede - amerikanske Bantam og Willys-Overland. Prototypen af ​​Bantam blev rullet ud den 21. september 1940, efterfulgt af Willys og en forsinket Ford-post. Willys ekstraordinære motor producerede 105 fodpund drejningsmoment sammenlignet med femogfirs til Ford, mens Bantams design var overvægtig. Hæren beordrede 1.500 eksempler fra Willys og Ford med leverancer, der begyndte i foråret 1941. Som en trøst fik Bantam kontrakten om at bygge traileren designet til at blive trukket af jeeper.

Jeepen var ti meter, ni inches lang og havde en firkantet tommelflade; dens frihøjde var ikke helt ni centimeter. Hjertet i det robuste lille køretøj var en fire-cylindret, 55 hk motor, der gav en overraskende tyve mil pr. Gallon fuldt lastet. Det blev en fire-hvid, let lastbil, der var i stand til at transportere fem soldater, otte hundrede pund last eller bugsere en 37 mm antitank-pistol.

I løbet af de næste fire år blev der bygget utrolige 640.000 jeeper, 56 procent af Ford, der modtog en produktionslicens fra Willys. Næsten en tredie af alle jeepere gik til briterne eller sovjeterne, medens 149 typisk blev udstedt til hvert amerikansk hær infanteriregiment. Jeeper blev brugt i hvert krigsteater til rekognosering, ulykkesudryddelse, forsyning og alle former for støtteroller. Fire-hjulstræk-funktionen kombineret med motorens drejningsmoment gjorde det muligt for jeep at krydse tilsyneladende uovertruffen terræn, hvad enten det er stejle bakker, ruttede kløfter eller mudrede quagmires.

Luftbårne enheder værdsatte især jeep, da kvart ton lastbiler passede i svævefly og sørgede for både rekognosering og meget tiltrængt transport bag fjendens linjer. I 1944 havde infanterirygeflyregimet fire jeep, og faldskærmsregimenter havde sytten. Bevæbningen bestod normalt af en piedestalmonteret 0,30 eller 0,50 kaliber maskingevær.

General Dwight Eisenhower betragtede jeepen som et af de mest betydningsfulde våben under 2. verdenskrig; General George C. Marshall kaldte det Amerikas største bidrag til moderne krigsførelse.

Lastbiler

Den amerikanske hær havde et enormt antal og forskellige motortransport. Blandt de mere typiske var:

Command and Reconnaissance Truck

Et halvt ton fire-fire-køretøj lavet af Dodge, kommandobilen transporterede en chauffør og fire passagerer. Den tomme vægt var 4.600 pund, men tusind pund nyttelast bragte driftsvægten til 5.600. Med en seks-cylindret motor var den i stand til 56 mph; den nominelle rækkevidde var tre hundrede miles.

Våbenholdere

Et Dodge-design fra Chrysler Corporation, et halvt ton våbenbærer var en alsidig maskine. Med en tom vægt på 4.200 pund bar den et halvt ton udstyr eller personale. Dets fire-hjulstræk-evne gjorde det muligt for en fordrejning på næsten tre meter dyb, og den seks-cylindrede motor kørte den på 55 km / h.

Selvom det var kortere end transportøren af ​​et halvt ton leverede Dodge-køretøjet med tre kvartaler ton 50 procent flere våben, tropper eller udstyr. Dens ydeevne var sammenlignelig og nåede 54 km / h med en rækkevidde på 240 km. Begge typer transportører var ofte udstyret med en kraftig spil, der var i stand til at trække en belastning på fem tusind pund.

Lastvogne

Flere almindelige lastbiler leverede tropper, brændstof, mad, ammunition og andre forsyninger under kampagnen i Normandiet. Den mindste var sort og et halvt ton sort fra Chevrolet, Dodge og Ford med en grundvægt på 7.550 pund og en kapacitet på tre tusind pund. Det var toakslede køretøjer med seks-cylindrede 83 hk motorer, der var i stand til 48 mph med en 270-mile krydstogtsområde.

En treakslet Dodge var en nyttig seks-til-seks, der kunne fordrive næsten tre meter vand. Dens tomme vægt på 6.900 pund transporterede halvandet ton fragt næsten 250 miles og nåede tophastigheder på 54 km / h. Den in-line seks-cylindrede motor blev vurderet til 22 hestekræfter.

Den måske mest berømte kategori af militære lastbiler var "og en halv dyse", der er bygget i mindst tre basismodeller med en kapacitet på fem tusind pund. Der var to- og treakslede chassis med en grundvægt på henholdsvis 7.300 pund og ti tusind pund. Sidstnævnte var seks-på-fire og seks-til-seks modeller med god langrendskapacitet og vejhastigheder på 45 km / h. Området varierede mellem 230 og tre hundrede miles. Producenter omfattede General Motors, Studebaker, International Harvester og Mack. Omkring fire hundrede tusind sådanne køretøjer blev sendt til Rusland, hvilket bidrog til at gøre den røde hær mere mobil end Wehrmacht.

Fire-ton lastbiler var to-akslede modeller fra Fire-Wheel Drive Company og tre-aksel fra Diamond T. Fire-for-fire-versionen vejer 11.400 pund tom, den seks-ved-seks 18.400. De transporterede otte tusind pund ved 35 til 40 km / h på veje, skønt det mindre køretøj havde større rækkevidde - 220 miles sammenlignet med 180. Cirka en fjerdedel af Diamond T-versionerne blev bygget med M36 "himmelmontering" til 0,50 kaliber maskingevær. som antiforvaltning.

Prime Movers

Store, tre-akslede lastbiler, der var nødvendige for at trække tunge artillerier og lignende genstande blev kaldt "prime movers." Den amerikanske hær havde to grundlæggende modeller: et seks ton køretøj fra Brockway, Corbitt, Mack og White; og en lastbil på syv og et halvt ton fra Mack. Begge var seks for sekserne; førstnævnte et almindeligt køretøj, der vejer 22.000 pund, mens sidstnævnte var 29.600 pund tomt, brugt til bugsering af 155 mm og 240 mm artilleri. Begge var i stand til 30 til 35 mph uden belastning.

Britiske WW2 køretøjer

Bren Gun Carrier

Bren Gun Carrier er måske det mest ikoniske af de britiske WW2-køretøjer.

På trods af navnet var Bren-pistolbæreren ikke specifikt designet til at bære en Bren-pistol og besætning. Det britiske Universal Carrier (BUC) blev udpeget og var et sporet almindeligt køretøj, der var i stand til 35 mph på åben grund. BUC havde normalt en to-mand besætningschef og chauffør, men V-8-motoren var så høj, at kommunikation var næsten umulig. Dens let pansrede, åbne kropsdesign muliggjorde let adgang og kunne acceptere en række belastninger, herunder en to-tommer mørtel eller lette antitank våben. Det fungerede også som en troppetransport og kommandokøretøj med tre passagerer udover besætningen. Transportøren kunne trække en 37 mm antitank-pistol eller en trailer. Produktionen blev udvidet til Canada, Australien og USA.

En brændvåbnebærer vises i Den længste dag - strandmesteren (Kenneth More) kaster køretøjet i livet med sin shillelagh.

Tyske WW2-køretøjer

Let hærbil

Stort set svarende til den amerikanske jeep blandt tyske varianter af WW2-køretøjer, men ikke så alsidig, blev Kurbelwagen udviklet fra Volkswagen-folks bil med en plads på fire sæder og konvertibel top. Den bagmonterede, luftkølede motor producerede 24,5 hk, hvilket gav ca. 50 mph på jævnt underlag. Dens to-hjulstræk forhindrede enhver lighed i langrendets ydeevne med Jeep, skønt der blev produceret en amfibieversion af Schwimmwagen. Maj. Werner Pluskat (Hans-Christian Blech) fra 352d Division blev straffet i en Kurbelwagen i den længste dag.

Halftracks

Tyskerne var banebrydende for klassen af ​​militære køretøjer, der blev kendt som ”pansrede personaleholdere.” Fra 1939, et ton ton Sd. Kfz. 250 blev efterfulgt af den tre ton Sd. Kfz. 251, der også accepterede en 37 mm antitank eller 20 mm antikredsløbs pistol. Bygget med let beskyttelse (normalt seks til femten millimeter) havde de usædvanlige gode defensive egenskaber på grund af den skrånende rustning. Den mest almindelige version i Normandiet var sandsynligvis 251D, produceret fra 1943 og fremover. Det var i stand til ca. 30 km / h på veje med 180-mil rækkevidde.

Bortset fra at bære panzer-granater i aktion, var halvtørre enormt alsidige. Blandt andre missioner fungerede de som kommandokøretøjer, kommunikationsplatforme, ammunitionsbærere og slagmarkens ambulancer. Ifølge forskellige kilder blev fra femten til seksten tusinde eller flere tyske halvskinner bygget under krigen. Mindst fem producenter var involveret, herunder Auto Union, Maybach og Norddeutsche.

Lastbiler

Som de allierede producerede tyskerne en række militære lastbiler, herunder ironisk nok amerikansk design.

Opel Blitz var et tre-ton køretøj til generelle formål med flere specialiserede organer. Chassiset i 3,6-serien var dybest set en kommerciel Chevrolet-type med en 3,6-liters vandkølet seks-cylindret motor på ca. tres-otte hestekræfter. En version med fire hjulstræk blev betegnet Type 6700.

Ford-design var grundlaget for modellerne G917 og G997 med tre ton med 78 hk V-8 vandkølede motorer. Sidstnævnte, med en større boring, havde en 3,9-liters motor. Begge var tohjulstræk.

En anden tre-ton model var Mercedes Benz LCF 3000 med en fiveliter, fire-cylindret diesel. Transmissionen gav fire hastigheder fremad og en bagud; en ekstra gearkasse tilladt vej- eller langrendsudvekslingsforhold. Imidlertid begrænsede konstruktionen af ​​to-hjulstræk begrænset off-road brug.

Den måske mest nyttige tyske lastbil var Bussing-NAG-diesel, som blev vurderet til en kapacitet på fire og et halvt ton. Amerikanske test med fangne ​​eksempler demonstrerede en gennemsnitlig vejhastighed på 21 km / h i trafikken med en brændstofkilometer på bedre end otte miles pr. Gallon. Mest bemærkelsesværdigt accepterede Bussingen belastninger på seks og tre kvart fjerdedel uden problemer.

Prime Movers

Den tyske hær udpegede sine tyngste køretøjer som førende bevægere, generelt til at trække de største mobile artilleriværker. Sandsynligvis de mest almindelige var otte ton medium halvtidsspor fra Hansa-Lloyd og KM, der optrådte i 1935 og 1939. Der blev også produceret tre, fem og tolv ton modeller.


Denne artikel om WW2 Vehicles er fra bogen D-Day Encyclopedia,© 2014 af Barrett Tillman. Brug disse data til alle referencecitater. For at bestille denne bog skal du besøge dens online salgsside hos Amazon eller Barnes & Noble.

Du kan også købe bogen ved at klikke på knapperne til venstre.

Detteartiklen er en del af vores større ressource om WW2 våbenudvikling. Klik her for vores omfattende artikel om WW2-våben.