Historie Podcasts

Tuskegee Airmen Planes: Fighters and Bombers

Tuskegee Airmen Planes: Fighters and Bombers

Tuskegee Airmen-flyene var primært, men ikke udelukkende, de følgende fem WW2-fly:

  • Bell P-39 Airacobra
  • Curtiss P-40 Warhawk
  • Nordamerikansk B-25 Mitchell
  • Nordamerikansk P-51 Mustang
  • Republik P-47 Thunderbolt

Bell P-39 Airacobra

Bell P-39 Airacobra var et af de vigtigste amerikanske jagerfly, der var i drift, da De Forenede Stater indgik i 2. verdenskrig. De var imidlertid mindre manøvrerbare end senere fly og foretrak at blive brugt til forsvar fra hjemlandet. Før dannelsen af ​​Tuskegee Airmen overvejede militæret en sort kampflygruppe, der bruger sådanne fly til forsvar mod hjemlandet.

Tuskegee Airmen-flyet havde et innovativt layout, med motoren installeret i midtkroppen bag piloten og kørte en traktorpropell via en lang aksel. Det var også den første kæmper, der var udstyret med en trehjulet undervogn

Curtiss P-40 Warhawk

P-40 var et enkeltmotoriseret, enkelt sæde, alt-metal jager- og jordangrebplan, som uden tvivl var USAs bedste jagerfly i stort antal, da 2. verdenskrig begyndte. Udviklet i 1938, engagerede P-40'erne japanske fly i Pearl Harbor og på Filippinerne i december 1941.

Tuskegee Airmen-klassen i 1944 modtog 10 flyvetimer med fighter lead-in træning i hånd-me-down P-40 Warhawks. Dette var trætte og ellers forældede fly, men med overlegen ydelse til nogen af ​​undervisere. Fordi luftkamp var en sikkerhed for de nylige kandidater, hilste de enhver flugtid velkommen i rigtige kampplatforme, selvom glans sammenlignet med krigens mere moderne krigere.

Det var den tredje mest producerede amerikanske jager efter 2. verdenskrig efter P-51 og P-47. I november 1944 var 13.738 blevet bygget,

Kampen var ofte langsommere og mindre manøvrerbar end sine modstandere, men P-40 opnåede et ry i kamp for ekstrem robusthed. Tuskegee Airmen-flyet tjente under hele krigen, men blev generelt utilfreds med mere dygtige fly.

Nordamerikansk B-25 Mitchell

Mest berømt for sin brug i Stillehavet - især oberst James H. Doolittles april 1942-angreb på Japan - Mitchell blev ikke desto mindre brugt i næsten ethvert operationsteater. Den tomotorede medium bombefly trådte i drift i begyndelsen af ​​1941, drevet af to 1.700 hk Wright R2600s.

B-25 Mitchell var en medium bombefly, der blev drevet af den helt sorte 477th Bombardment Group, der ikke forberedte sig i tide til at blive indsat i udlandet.

Selvom USAAF ikke udsendte B-25'er til Storbritannien, modtog RAF 712 Mitchells, der blev tildelt mindst syv eskadroner begyndt i 1942 med kampoperationer, der startede i januar 1943. De amerikanske ETO-medium-bombe-grupper var udstyret med B-26 eller A-20'erne, angiveligt på grund af bekymring for B-25's evne til at stå imod den intense flak over Vesteuropa.

Tophastigheden for Mitchell II blev bedømt til 284 km / h ved femten tusind fod.

På trods af den amerikanske politik blev British Mitchells ansat i mellemstore missioner mod transport- og kommunikationsmål i Frankrig. B-25'erne var vidt distribueret blandt andre allierede luftstyrker, herunder Canada, Australien, Holland, Brasilien, Kina og Sovjetunionen.

Derudover fløj U.S. Marine Corps af typen som PBJ. Nordamerikaner leverede 9.816 hærbomber mellem 1941 og 1945, hvor 1944 kostede i gennemsnit $ 142.194, eller 50.000 dollars mindre end en Martin Marauder.

Nordamerikansk P-51 Mustang

Dette Tuskegee Airmen-fly blev i vid udstrækning betragtet som den fineste jager fra 2. verdenskrig og krigens førende stempelkæmper. Det var et enkelt-sæde, enmotors kampfly / kampflybomber. Tuskegee-flyverne elskede disse fly for deres rene linjer og en æstetik, der gjorde dem utroligt lokkende. De passer til det gamle ordsprog, at hvis et fly ser godt ud, vil det flyve rigtigt.

Mustang skyldte sin oprindelse og sit navn til Royal Air Force. Den britiske luftfartskøbskommission henvendte sig til North American Aviation i maj 1940 og søgte en hurtig løsning på RAFs mangel på moderne krigere. NAA svarede på rekordtid og flyvede prototypen knap fem måneder senere. Drevet med en Allison-motor havde Mustang I fremragende ydelse i de lave og mellemstore højder, hvorpå den blev brugt som rekognoseringsfly.

U.S. Army Air Forces var imponeret over typen og tilpassede den som Apache. Både P-51A-kampflyversion og A-36-dykkerbomberversioner blev anskaffet, før en 1.500 hk Rolls-Royce Merlin blev parret til flyrammen, hvilket resulterede i en forbløffende hastighedsforøgelse på 50 km / h og i sidste ende nåede 435 km / h. På det tidspunkt blev der født en legende, og P-51B blev til en verdensbeater. Mustang begyndte i kamp med den niende luftvåben i slutningen af ​​1943 og beviste øjeblikkeligt sin værdi med lang rækkevidde og overlegen ydelse i højde - ideel til eskortering af dagslysbomberformationer dybt ind i Tyskland. Med fire 0,50 kaliber maskingevær begyndte P-51B og C at tage en vejafgift af Luftwaffe-afskærmere dybt inde i det tyske luftrum.

Den definitive krigsvariant, P-51D, med sin boblehul og seks kanoner, kostede $ 51.572 i 1944. Krigstidens accept var 14.501 mellem 1941 og 1945.

Republik P-47 Thunderbolt

Republikken P-47 blev udviklet ud fra en række af Seversky- og Kartveli-mønstre fra før krig, og blev udformet og bygget til Army Air Corps som en interceptor i høj højde. Det fantastiske batteri på otte 0,50 kaliber maskingevær var beregnet til at ødelægge fjendtlige bombefly; ironisk nok vil Thunderbolt dog gøre meget af sit ry som et angrebsfly på lavt niveau. De blev ofte fløjet af Tuskegee Airmen.

Mange havde skåret tænderne på P-47D / G under før-indsættelse af kampfly-in-træning. Piloterne betragtede “N” -modellen som en stor fighter - endda at overgå den meget ansete P-51 Mustang. Selvom P-47N ikke stemte overens med Mustangs rullefrekvens, havde den større udholdenhed på grund af, at den var designet til ultra-langtrækkende bombefly escort-missioner over stillehavets farvande. Faktisk var vingerne blevet aflange og styrket for at rumme ekstra brændstof.

“N” -modellen blev drevet af en opdateret Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp-motor. Cockpiten var rummelig og ergonomisk efter dagens standarder. For at gøre noget ved, havde den sidste af Thunderbolt-racen en autopilot, en forstørrelse, der var bemærkelsesværdig for at lette pilotarbejdsmængden ved lange missioner. Samlet frembragte disse elementer en regal virkning for piloten.

Typen holdt et stort løfte i sin planlagte rolle. Men når P-47N nåede Stillehavsskvadronserne i 1945, så den minimal handling, der eskorterede B-29 Superfortresses. Krigen mod Japan sluttede brat med, at atombomber faldt på Hiroshima og Nagasaki i begyndelsen af ​​august. I de umiddelbare efterkrigsår holdt luftforsvaret nogle af flyene i aktive enheder som en bro til den næste generation af krigere, der stort set var alle jetfly.

P-47D blev uret til 429 km / t ved 22.000 meter. I 1944, da næsten halvdelen af ​​alle Thunderbolts blev bygget, kostede en repræsentativ D-model 85.578 $, eller 32.000 dollars mere end en Mustang.

De samlede Thunderbolt-accept var 15.585 fra 1941 til 1945. Andre brugere inkluderede RAF, den franske franske luftarme og (i begrænset antal) den sovjetiske luftvåben.

Denne artikel er en del af vores historiske indsamlingsressourcer om Tuskegee Airmen. Klik her for vores omfattende blogindlæg om Tuskegee Airmen.