Historie Podcasts

Koreansk krigsfly: En udvikling under flyvning

Koreansk krigsfly: En udvikling under flyvning

Følgende artikel om koreansk krigsfly er et uddrag fra Barrett Tillmans bog On Wave and Wing: The 100 Year Quest to Perfect the Aircraft Carrier.


Da de kommunistiske Nordkoreas styrker smadrede sydpå over den trediveogtrædende parallel den 25. juni 1950, blev den amerikanske flåde luftfart fanget i en periode med tilbagegang. Det, der fem år tidligere havde været den mest magtfulde flåde nogensinde til at sejle jordens oceaner, var nu reduceret til en brøkdel af dens tidligere herlighed. Koreakrigsfly havde brug for en hurtig opbygning.

Den måned besatte marinen femten aktive luftfartsselskaber: de tre Midways med fire Essexes, fire lette luftfartsselskaber og fire eskorteholdere. Midtvejene blev tildelt den atlantiske flåde og forudså, at deres tunge luftmagt kunne være nødvendigt mod den sovjetiske blok. Samlet tællede marinen 10.400 piloter til sine 9.422 kampfly. Ved at stole stærkt på reservaterne var flyvepuljen i 1953 steget til 18.200, mens fireogtredive luftfartsselskaber var i drift. Korruptionsudslip fra Korea-krigen var imidlertid en konstant bekymring.

Da våbenvåbenet trådte i kraft i juli 1953, var Korea-krigsflyet med hensyn til flåde luftfart seks hundrede kampfly mindre end førkrigstallet. I mellemtiden blev ni Essex-luftfartsselskaber vendt tilbage til flådeservice under krigen. 13 eskortefirmaer blev genoptaget fra 1950 til 1952, heraf fem ansat i Sealift Command. Fire udsendt til koreansk farvand og leveret kapacitet til tæt luftstøtte (CAS) og antisubmarine warfare (ASW).

I alt elleve CV'er (redesignede angrebsbærere eller CVA'er i oktober 1952), fem CVE'er og en CVL foretog i alt trediveåtte kampinstallationer. De sytten skibe opererede tretten luftgrupper, seks antisubmarin og fem Marine Corps-eskadroner fra kommandoerne i Stillehavet og Atlanterhavet, herunder en "kreativ organisation" af luftopgavsgrupper. Bestående af regelmæssige og reserve-eskadroner, omgås ATG-1 og -2 kongresgrænser for transportenhedens organisering, når behovet var størst.

Det er ikke muligt at overdrive betydningen af ​​Naval Air Reserve for luftfartsselskaber. Ikke færre end atten Reserve-squadrons loggede niogtyve indsættelser, heriblandt fem Reserve-gruppegrupper. I november 1951 blev næsten tre fjerdedele af alle marinens luftangreb fløjet af reservister, inklusive dem i regelmæssige eskadroner.

Hvis reservaterne var afgørende for flåden luftfart, så var også fly fra 2. verdenskrig. Den alsidige Vought F4U Corsair var en bærebjælke i Task Force Seventy-Seven gennem hele krigen, ligesom Douglas AD Skyraider. Mellem dem loggede "recepterne" næsten 75 procent af alle fornærmende sorteringer fra amerikanske luftfartsselskaber og opretholdt cirka seks gange tabene af jetfly. For at imødekomme dette krav tvang det underarktiske driftsmiljø marinen til at ændre Corsairs og Skyraiders til ekstreme vinterforhold.

I retfærdighed over for jetflyet registrerede Grummans F9F Panther-serie flere luftfartssorter end nogen fly (51.067), men kun halvdelen var stødende missioner. Derudover indsættes fire eskadroner med McDonnell F2H Banshee-jetfly.