Historie Podcasts

Hvad var den første luftfartsselskab?

Hvad var den første luftfartsselskab?

Følgende artikel om det første flyselskab er et uddrag fra Barrett Tillmans bog On Wave and Wing: The 100 Year Quest to Perfect the Aircraft Carrier.


Den første flyvemaskine var en civil ved navn Eugene B. Ely, en indfødt Iowan, der kom til luftfart som en Oregon-bilsælgere. Stort set selvlært efter at have styrtet på sit første flyvende forsøg, fik Ely hurtigt et nationalt omdømme, der arbejdede for hurtigkøbmanden Glen Curtiss, der havde U.S.-pilotlicens nummer et.

I oktober 1910 blev Ely det syttende medlem af Aero Club, der fik en pilotlicens. Curtiss Airplane and Motor Company var en bitter rival fra Wright-brødrene, der havde mestret den drevne flyvning i 1903. Men mens Wrights brugte meget af deres indsats i patentfejder, pressede Curtiss videre med tekniske og lige så vigtige politiske anliggender.

Glenn Curtiss vidste en mulighed, da han så en. Selvom Ely kun havde fået sin licens den måned, tog Curtiss ham med til at mødes med Chambers. På spørgsmålet om de kunne tage af fra en platform, der var riget på et skib, regnede flyvemaskine med, at de ikke kun kunne starte, men også lande ombord.

Begivenheder fremskyndes. I Norfolk blev der opført en firs-tre-fod lang træplatform over den to år gamle krydser, United States Ship Birmingham's (CL-2) forreste dæk. Platformen blev skrånende let nedad for at give en hurtigere nedstigning på startløbet. Selvom skibet ikke blev betragtet som de første skibshistorikere som det første flyselskab, indeholdt skibet stadig en historisk flyvning.

Den 14. november 1910 lettede krydseren ind i Hampton Roads med to ødelæggere som beredskabsskibe. Ely, indhyllet med indvendige rør til flotation og idræt en fodboldhjelm, klatrede ind i det udsatte sæde på sin Curtiss Pusher. Med den fire-cylindrede motor, der vendte op, fremskred han gashåndtaget og begyndte sin ned ad bakke.

Ely stod af på under tres meter og løb fra rampen og skubbede fremad på kontrolhjulet. Han kom sig så lavt, at hans hjul trækkede i vandet og skabte en potent hane-spray, der knækkede hans propel. Efter at have tørret saltvand af sine beskyttelsesbriller, landede han sikkert på stranden, idet han betragtede forsøget som en fiasko på grund af støtteskaden. Men embedsmændet var uenig: han modtog en heftig belønning på fem hundrede dollars (værd ca. $ 12.500 i 2016) fra den amerikanske luftfartsservat.

Den 18. januar 1911 startede Ely fra San Bruno og kørte over San Francisco-bugten. Tvunget til at lande medvind, faldt luftfarten skyveren på det improviserede dæk og sprang adskillige fødder, der manglede de første ti reb. Men Robinsons kroge fastklemte adskillige på hinanden følgende linjer og trækkede den flyvende maskine til stopp. Officerer og sejlere vinkede deres hatte og jublede. Elys unge kone, Mabel - som efter sigende havde tilbragt de sidste tre år på at vente på at se ham dræbt - ånde et enormt sukk af lettelse. Mindre end en time senere vendte Ely igen sit fly tilbage til land. Elys dristige flyvninger banede vejen for den første flyselskab, der blev designet, især i kølvandet på den første verdenskrig.

DEN FØRSTE LUFTFARTSBIL I BRITAIN OG DET FORENEDE STATER

Selvom skibe fra 1. verdenskrig lancerede fly fra deres dæk, var det første skib, der havde et fladt dæk i fuld længde, Storbritanniens HMS Argus, der blev konverteret i september 1918. Den amerikanske flåde lagde bagud og konverterede USS Langley i 1920. De engagerede i et uofficielt våbenløb for at udvikle deres eget første flyselskab.

U.S. Navy's General Board havde foreslået et byggeprogram for flyselskaber i 1918, men fremskridtene efterkrigstidens var tentative. "Flygende platforme" blev konstrueret på nogle slagskibe, hvilket gav et middel til at lancere spotter-fly, som skulle lande i land. Dog træplatforme på USS Texas (BB-35) og andre kampvogne kunne tydeligvis ikke erstatte et ægte flydæk.

I 1922 begyndte verdens flådemagter at tildele tilladt stridende tonnage i henhold til Washington Naval-traktaten. Underskriverne accepterede et 5-5-3-forhold mellem tonnage mellem Amerika, Storbritannien og Japan med mindre kvoter for Frankrig og Italien. I overensstemmelse med traktaten skrotede eller stoppede de tre øverste nationer byggeriet på seks og tres af de vigtigste krigsskibe, hvilket begrænsede sig til 135.000 tons luftfartsselskaber til De Forenede Stater og Storbritannien, med et tusind tusind for Japan. Fordi konvertering af eksisterende skibe var tilladt, ville Amerika vinde hendes første kampflader. To massive femogtyve tusind ton, seksten tommer slagmarkører omkring en tredjedel komplet blev redesignet som USS Lexington (CV-2) og Saratoga (CV-3).

Idriftsættet i slutningen af ​​1927 blev "Lady Lex" og "Sara" kun matchet af Japans 26.000 tusinde ton Kagakraftfulde skibe, der er i stand til at fremstille 33 knob og gå i gang med op til 90 fly. I løbet af de næste fjorten år tiltrådte yderligere fem luftfartsselskaber den amerikanske flåde, inklusive de femten tusind ton Ranger (CV-4) i 1934, USAs første fladskærm bygget som sådan, men begrænset i størrelse af Washington Naval-traktaten. Mest bemærkelsesværdigt var de 20.000 ton søstre YorktownSisters Yorktown (CV-5) og Enterprise (CV-6) under opførelse i Newport News, Virginia, tidligt i 1937. De var uvurderlige i Stillehavet fem år senere.

DET FØRSTE LUFTFARTØJER I JAPAN

En tredje transportmagt byggede i løbet af tiåret efter den store krig. Den kejserlige japanske marines eksperimentelle bærer Hosho (“Phoenix in Flight”) var deres eget første flyselskab, der blev taget i brug i 1922 - samme år som Langley-og Japan smed foran med to flådeflyer.

Den kejserlige Navy havde et længe etableret forhold til Royal Navy og udstillede endda en lås af den berømte britiske flådekommandant Admiral Horatio Lord Nelson's hår på Eta Jima Naval Academy. Japans syvogtyve tusind ton slagskibe i Kongo-klasse blev designet af britiske flådearkitekter og Kongo selv blev bygget i Storbritannien. Derfor var det ikke overraskende, at den japanske flåde stod stærkt på sine engelske venner for at få vejledning i den nye kunst af luftfartøjsfly.

Kun fortrængende 7.500 ton, Hosho ikke desto mindre var en platform for at lære transportvirksomheden. Men japanerne gik langsomt og metodisk. I begyndelsen af ​​1923 Hosho's første start og landinger blev udført af den tidligere RNAS-officer William Jordan, kontraheret med Mitsubishi. Løjtnant Shunichi Kira loggede den første landing af en Imperial Navy-flyvemaskine i marts samme år og flyvede en type 1MF-jagerfly fra Mitsubishi Internal Combustion Engine Manufacturing Company.

Japans første transportør var den specialbyggede Hosho (“Phoenix in Flight”), idriftsat i 1922, samme år som USS Langley. Styrbord ø blev fjernet to år senere, og den skrå del af flydækket blev rettet ud. Courtesy Tailhook Association.

Hosho's tidlige luftgruppe omfattede ni 1MF-krigere og seks B1M3-torpedoflyer. I 1937 dominerede den nye all-metal Mitsubishi A5M-fighter og Yokosuka B4Y-bombefly, hvor A5M (senere ”Claude” til de allierede) markerede overgangen til monoplaner.