Historie Podcasts

Historie om det arresterende system til fly fra søen

Historie om det arresterende system til fly fra søen

Følgende artikel om arrestsystemet for flådefartøjer er et uddrag fra Barrett Tillmans bog On Wave and Wing: The 100 Year Quest to Perfect the Aircraft Carrier.


I traditionelle luftfartsselskabers århundrede er adskillige metoder til stop af et fly blevet prøvet, evalueret og i sidste ende afvist. Den ene blev universel.

Efter den store krig HMS Rasende var udstyret med for- og bageste ledninger med ni tommer fra hinanden, forhøjet 15 cm over dækket. Landende fly blev holdt lige inden for de langsgående ledninger, mens kroge på flyet snagged linjerne i sideretningen. Argus brugte det samme system. (I et stykke tid sænkede hun den forreste elevator op og skabte en "fælde" til landingsflyvemaskins hjul. Systemet ødelagde eller beskadigede et fly i fire.) Senere i 1920'erne Ørn modtog en mere avanceret version med vedhæng sænket til cirka ni inches. Ramper blev også testet på Ørn.

Mens det var effektivt, havde det langsgående arrangement uundgåelige fejl. Piloter kunne ikke fortælle, om deres kroge havde forlovet sig, og en skæv arrestation truede med at hænge en vingespids på parallelle ledninger. Briterne opgav systemet omkring 1927 og foretrækkede at gøre det uden at arrestere gear. Fra ca. 1933 modtog de fleste RN-transportører tværgående vedhæng - i det væsentlige det system, der blev brugt i dag.

Udviklingen af ​​det moderne arresteringssystem

I april 1922 besluttede den amerikanske flåde for Langley, “Det arresterende gear vil bestå af to eller flere tværgående ledninger, der er strækket over for- og bagkablerne ((førende) omkring skiver placeret på påhængsmotoren til hydrauliske bremser). Flyet, efter indgreb i tværgående ledning, ledes ned på dækket af for- og bagkablerne og bringes til hvile ved hjælp af den tværgående ledning, der arbejder med den hydrauliske bremse. ”

Idriftsat i 1927, Lexington og Saratoga benyttet elektrisk betjent langsgående og tværgående arresteringsudstyr. Imidlertid blev det originale design ændret i 1931 med hydraulisk dæmpede krydsdækkede vedhæng, i alt otte tre år senere. Derefter modtog begge skibe et andet sæt tværgående ledninger fremad i tilfælde af, at flydækskader gjorde det nødvendigt at genvinde fly, mens de blev bakket op. Barrikader med vævet tråd kunne hæves for at beskytte parkerede fly under landing.

Japans pionerplade, Hosho, stort set duplikeret Langleys originale konfiguration med for- og bageste ledninger suppleret med krydsdækkede vedhæng. Men processen viste sig unødvendigt kompliceret, og det langsgående layout blev forladt.

Frankrig, der ofte overses inden for transportudvikling, tog en tidlig føring, da Béarn, der blev taget i brug i 1927, blev bygget med et tværgående arrestsystem. Faktisk solgte franskmændene deres system til Japan, og det blev monteret med tilbagevirkende kraft Hosho og Akagi omkring 1931.