Historie Podcasts

Russiske flyselskaber: Fra den kolde krig til i dag

Russiske flyselskaber: Fra den kolde krig til i dag

Følgende artikel om russiske flyselskaber er et uddrag fra Barrett Tillmans bog On Wave and Wing: The 100 Year Quest to Perfect the Aircraft Carrier.


Under den kolde krig blev den sovjetiske flåde fanget mellem kommunistisk dogme og nautisk virkelighed. Selvom Rusland havde castigated transportøren som "det vigtigste instrument for aggression" på et tidspunkt, hvor Moskva ikke havde nogen luftfartsselskaber, opstod der til sidst et byggeprogram på Østersøen.

I 1967 lancerede sovjeterne Moskva, en helikoptertransport, efterfulgt af hendes søster Leningrad to år senere. Det drejede sig om tolv tusind ton antisubmarine skibe, der typisk gik i gang med fjorten Kamov-helikoptere. Begge blev pensioneret i 1990'erne.

Næste blandt russiske hangarskibe kom den mere ambitiøse Kievsklasse med fire skibe, der blev taget i brug mellem 1975 og 1987. Klassificeret som ”tunge fly med krydsere”, fordrev de 30.500 tons med Yak-38 “hoppestråler” og opdaterede Kamov-heloer. Men de var også overfladekæmpere, der pakker krydsermissiler med lang rækkevidde. Oftest blev de tildelt Middelhavet og de nordlige flåder, uden at nogen opnåede stor sondring.

I 1993 de russiske flyselskaberKiev og Minsk blev solgt til Kina og blev turistattraktioner, mens Novorossiysk blev solgt til skrot. Admiral for flåden Gorshkov (tidligere Baku) gik til Indien i 2004 og blev INS Vikramaditya. I den rolle blev hun en ægte bærer med en "ski jump" bue, idet hun gik ud på navaliserede MiG-29K'er i 2010.

Den røde marines arkitekt, admiral Sergei Gorshkov, anerkendte transportører af store dæk som målestok for store flåder, og han støttede en konstruktionsplan. I de tidlige 1980'ere projicerede amerikanske analytikere en klasse af måske fire sovjetiske luftfartsselskaber, der opererer MiG- og Sukhoi-jagerbombere modificeret til flådebrug. Et resume i 1983 sagde, "Vores modstandere vil felt deres første ægte CV i 1988 eller 1989 med organisationen af ​​taskforces i horisonten (sandsynligvis beskæftiger flere cv'er) ved udgangen af ​​det næste årti."

Den amerikanske fremskrivning viste sig at være markant forkert. To-skibet Admiral Kuznetsov-klassen begyndte med navneskibet, der blev bestilt i 1991, og sluttede sig til Sortehavsflåden sent på året. Imidlertid begyndte den fyrretræ-tre tusind ton transportør først jetoperationer i 1993 med Sukhoi 33s. Hun faldt i og ud af kommission i mange år, men forblev installeret fra 2016.

Kuznetsovsøster Varyag blev lagt ned i Riga i Ukraine i 1985 og var to tredjedele færdige, da byggeriet blev annulleret i 1988. Et årti senere blev hun solgt til det kommunistiske Kina, hvor hun blev taget i brug i 2012. Døbt Liaoning, hun er blevet en læringsplatform for Peoples 'Liberation Army Navy. Hun flyver kinesiskbyggede Su-33'er med helikoptere.

Fire år før Liaoning blev bestilt, sagde generalmajor Quian Lihua fra det kinesiske forsvarsministeriums kontor for udenrigsanliggender, ”Navnen på enhver stormagt ... har drømmen om at have en eller flere flyselskaber. Spørgsmålet er ikke, om du har et flyselskab, men hvad du gør med dit flyselskab. ”

Denne udsagn angiver en bevidsthed om virkeligheden. Blot besiddelse af russiske luftfartsselskaber fremstiller ikke en flåde, da kampoperationer kræver bæredygtighed, som det ene skrog ikke kan levere. Navneskibe med enkelt transportør skal enten forblive tilfredse med den opfattede prestige for en "showbåd" eller erkende, at en første plade skal føre til andre.