Historie Podcasts

Vinklede dækbærere: En innovation inden for flyvning

Vinklede dækbærere: En innovation inden for flyvning

Følgende artikel om vinklede dækflyskibe er et uddrag fra Barrett Tillmans bog On Wave and Wing: The 100 Year Quest to Perfect the Aircraft Carrier.


Tidligt i jet-æraen i 1950'erne udgjorde højere hastigheder en udfordring i transportørens landinger. Det var dårligt nok med lige fløjter som Grumman F9F-2 Panthers og F2H Banshees, men da fejede krigere trådte i tjeneste med F9F-6 Cougar og FJ-2 Fury, forværredes situationen kun. I nogle kvartaler stod flåden over for den potentielle ende af højtydende fly til søs. Transportører kan blive lidt mere end antisubmarine platforme.

Problemet var flerlag. De nye jeters hurtigere hastigheder betød mindre tid til at stille op til en ordentlig transportørtilgang, hvilket hindrer landingssignaloffiserers evne til at videresende korrektioner til piloter. Desuden vejet jetfly normalt mere end stempelfly, hvilket pålagde luftrammer og arresterer gear.

I begyndelsen af ​​1949 identificerede Naval Air Test Center ved Patuxent River, Maryland, tre mulige løsninger: udvikling af en start-landing-teknik; udskiftning af LSO med en glideslope-indikator (meget ligesom det japanske marines krigsudstyr); eller ved hjælp af et vinklet flydæk. Det sidstnævnte par på koncert beviste løsningen.

Løsningen: Vinklede dæk-luftfartsselskaber

Et vinklet dæk løste to problemer på én gang. For det første frigav det luftfartsselskabet fra at skulle rumme højtydende fly på et lige dæk med alt det der medførte. På aksiale dæk "flyttes" fly sikkert eller smadrede ind i barriererne (og muligvis i fly, der er parkeret fremad). Kaptajn Wally Schirra, senere en astronaut med tre flyvninger, beskrev situationen: "I disse dage havde du enten en arresteret landing eller en større ulykke."

For det andet, på et vinklet dæk, i tilfælde af en waveoff eller en "bolter" (svigt i halekroget med at hænge en ledning), tilføjede piloten strøm og gik rundt for en anden tilgang. Flydækkets operationer kunne fortsætte uden afbrydelse.

Royal Navy tilskrev konceptet med vinklet dæk til kaptajn Dennis R. F. Campbell og Mr. Lewis Boddington fra Royal Aircraft Establishment. Testplatformen var HMS Triumph, med en vinklet kontur malet på skibets aksiale dæk i 1952. Piloter lavede berørings-andgo-pass i imiteringsvinklen, rettet fem og en halv grad til porten. Samme år duplikerede amerikanerne testene med et langt større skib, USS Midway (CV-41) med lignende opmuntrende resultater.

Den begrænsede forskydning på eksisterende flydæk trang til rådighed plads til andre formål - taxa, parkering og service. Derfor udvidede britiske og amerikanske ingeniører vinklen til otte grader, delvis takket være indflydelse fra kommandør Eric Brown, den førende RN-testpilot under en udvekslingstur ved Patuxent (“Pax”) -floden.

I begyndelsen af ​​1952, efter at have eksperimenteret med start-og-sluk-tilgange til et dummy-dæk, forsviste testpiloter fra Pax River til Midway og Hveps (CV-18), flyvende vinkler i Douglas F3D Skyknight, Grumman F9F Panther og McDonnell F2H Banshee-jetfly plus et stempeldrevet AD Skyraider. Konsensus favoriserede en power-on-tilgang til touchdown og fælden, så Navy Bureau of Aeronautics godkendte en million dollar-konvertering af USS Antietam (CV-36) med passende modifikationer på Brooklyn Navy Yard. Flyvemaskins lift var fastgjort i “op” -position, og den ledige plads akter modtog en forlængelse, der afsmalner til fantailen. Et landingsområde 75 meter bred blev markeret på dækket, indhøstet otte graders havn, og seks arresterende ledninger blev installeret for at matche vinklen. Konverteringen blev afsluttet i december 1952.

Foreløbig testning af piloter fra Patuxent River inkluderede 272 dages landing og enogtyve nat-landing-and-go-landinger, efterfulgt af otteogtres dage og fem natlandinger i fire typer jetfly og fire propstyper. Stien var klar for en luftfartsselskab for at bestemme muligheden for flådeflyvere. Air Group Eight (“CAG-8”), der for nylig blev dannet i Norfolk, Virginia under kommandant Robert B. Wood med kun en håndfuld erfarne piloter, ville bestemme, hvor godt “nugget” -flyvende kunne styre det vinklede dæk med så lidt som 50 timers jet-tid.

Antietam rejste til cubanske farvande i midten af ​​januar 1953. Der var nogle flyveforbindelser med krogen, der snagging en ledning, før flyets hjul nåede dækket, og en pilot pådrog sig en rygskade. Men generelt havde de mindst erfarne piloter lidt vanskeligheder med at foretage gentagne landinger på det vinklede dæk, og Woods tillid voksede til det punkt, at flere piloter blev natkvalificerede med fire fælder hver.

Baseret på det cubanske krydstogt, Antietam finjusterede det vinklede dæk. Kan ikke øges til ti og en halv grad, hvilket satte normen for kommende generationer af transportører.