Historie Podcasts

UDVIKLING AF MILITÆRE DETALJER TIL LUFTFARTSBEDRIFTER

UDVIKLING AF MILITÆRE DETALJER TIL LUFTFARTSBEDRIFTER

Følgende artikel om militærflyets historie er et uddrag fra Barrett Tillmans bog On Wave and Wing: The 100 Year Quest to Perfect the Aircraft Carrier.


Mens navalister overvejede og argumenterede for fremtiden i kølvandet på Anden Verdenskrig og spekulerede på skæbnen for sådanne lynchpins af havmagt som flyselskabet, begyndte luftfartsfremskridt et hovedrang ind i fremtiden, fremdrevet af et spændende koncept.

Nogensinde innovatører, briterne førte verden i at bevise militære jetfly ombord på transportører. Løjtnant Eric Brown - allerede verdens førende halekrog - indrømmede, at han var "desperat ivrig efter at slå amerikanerne ved at være den første til at betjene jetfly fra luftfartsselskaber." 2. december 1945 foretog han en ti minutters genopfriskningsflyvning i en prototype De Havilland Havvampyr. Den næste dag loggede han fire landinger ombord på lysbæreren HMS Ocean. (I en ironisk udvikling, Ocean registrerede også de sidste biplane "fælder", da Fairey Swordfish fløj ombord under Storbritanniens evakuering af Palæstina i 1948.)

UDVIKLING AF MILITÆRE DETALJER TIL LUFTFARTSBEDRIFTER

Amerikanerne var syv måneder bagpå. Uden for Virginia-kysten den 21. juli 1946 lancerede løjtnant-kommandant James J. Davidson fra Franklin D. Roosevelt i McDonnells eksperimentelle XFD-1 Phantom. Han foretog adskillige landinger, hvilket beviser gyldigheden af ​​alle jetfly-fly i modsætning til Ryans FR-1 Fireball, en sammensat prop og jet fighter.

Som en ulykke ændrede marinen en hærstråle, Lockheeds P-80A Shooting Star, til transportør. At november-oberstløytnant Marion Carl, uden tvivl den fineste flådefly i hans generation, afsluttede katapult-lanceringer og arresterede landinger ombord FDR.

Imidlertid var demonstrationer en ting - rutinemæssige operationer var en anden. Søværnets første all-jet-eskadron, løjtnant-kommandant William N. Leonards VF-17A, begyndte at modtage McDonnell FH-1 Phantoms i juli 1947. Efterkrigstidens byggeri omfattede to 14.500 ton lyskibe, Saipan (CVL-48) og Wright (CVL-49), begge med i jet-udvikling. Saipan vandt forskellen med at betjene den første all-jet-eskadron, da VF-17A kvalificerede sig til sine Fantomer i maj 1948.

Nogle af de tidlige problemer med drift af militære jetfly fra luftfartsselskaber var kort rækkevidde og udholdenhed. I æraen før tankning under flyvning udgjorde disse bekymringer både en teknisk og operationel bekymring. To undtagelser var Douglas F3D Skyknight, marinens første jetnatkæmper og McDonnells F2H Banshee. Begge blev drevet af dobbelt aksial-flow Westinghouse J34-motorer, der gav bedre brændstofforbrug og ydeevne end centrifugal-flow-jetfly. En demonstration kom i oktober 1954, da Ensign Duane Varner fløj en F2H-2 nonstop-kyst til kyst, ca. 1.900 mil fra NAS Los Alamitos, Californien, til NAS Cecil Field, Florida. Den fire timers flyvning blev gennemført uden luftpåfyldning.

Tre år senere kom en endnu mere imponerende bedrift: den første transkontinentale flyvning “Pac to Lant” fra det ene luftfartsselskab til det andet. Den 6. juni 1957 lancerede kommandant Robert G. Dosé fra udviklingsskvadron VX-3, som to år før havde logget den første amerikanske spejllanding fra Bon Homme Richard sammen med løjtnant-kommandant Paul Miller, hans operationelle officer. De to F8U-1'er kørte på 45.000 meter til Dallas-området og faldt ned til 20.000 hvor to AJ-2 Savage-tankskibe ventede. Med tanke toppet, kæmpede korsfarerne tilbage til femogtyve tusinde og kørte på 0,9 Mach østgående.

Saratoga var 50 km væk fra Jacksonville, da korsfarerne skreg ind i pausen efter en højhastighedspas. De fangede efter næsten tre og en halv time i luften og satte en uofficiel langrendsrekord. Endvidere blev de mødt af præsident Eisenhower, der var ombord for at se på flåde luftfart. Hans administration var god for marinen og lagde næsten en transportør om året under hans embedsperiode.