Historie Podcasts

Hvad er den største flyselskab?

Hvad er den største flyselskab?

Følgende artikel om den største flyselskab er et uddrag fra Barrett Tillmans bog On Wave and Wing: The 100 Year Quest to Perfect the Aircraft Carrier.


Verdens største flyselskab med hensyn til forskydning er USAs Nimitz-klasse nukleare luftfartsselskaber. Det erhvervede ti skibe af klasse Nimitz (CVN-68) mellem 1975 og 2009. Normalt fortrænger de mere end 100.000 tons med 5.600 personale. Bortset fra blyskibet blev alle opkaldt efter præsidenter og politikere - til varig utilfredshed med flåde purister.

Den er 332,8 meter lang og har et 4,5 hektar stort dæk, der kan transportere over 60 fly. Mellem tre tusinde og 3.200 firmaer bor på skibet. Hvert tårn er over 20 etager højt.

Mens Enterprise ansatte otte atomreaktorer, Nimitz havde to Westinghouse A4W'er med fire aksler på 260.000 SHP. Derfor var Big E's reaktorer i gennemsnit 35.000 SHP og Nimitz130.000 hver gang mere end tre og en halv gang så meget.

Et bredt værdsat aspekt af atomkraft var ønsket om at eliminere oliefyrede anlægs behov for at "sprænge stabler." For at mindske ophobningen af ​​overdreven sot, skal ingeniører med jævne mellemrum tvinge luft gennem røgstakken. Resultatet er rystende - en illeluktende svovlagtig, giftig udskillelse, der kan forårsage opkast. Flybesætninger afskrækkede især processen, der ofte forekom under opsving. I flere årtier fejede luftvingekommandanter med ingeniører over timingen af ​​blæsende stabler, normalt uden tilfredshed.

De enorme skibe i Nimitz-klasse var rygraden i flådemagten i Amerika efter den kolde krig.

I sandet efter ørkenstormen trillede Operation Southern Watch fra det irakiske luftrum fra 1992 til 2003, som ofte involverede luftfartøjsfly. NATOs operation med forsætstyrke fra 1995 i Bosnien blev efterfulgt af Operation Allied Force i foråret 1999 med Theodore Roosevelt (CVN-71) aflede der i to måneder, før han vendte tilbage til Southern Watch.

Mange operatører såvel som undervisere snakede ved opgaverne. Få af operationerne efter ørkenstormen virkede direkte bundet til amerikanske nationale interesser, og flybesætninger blev genoplivende efter den relative inaktivitet. Stadig akkumulerede indsættelserne. I 1996 alene Amerika, Nimitz, George Washington, Carl Vinson, Enterprise, og Kitty Hawk overvågede flyvezonen.

Amerikas forsøg på at toppe sit største flyselskab

Opfølgningen på de meget vellykkede CVN'er i Nimitz-klassen er den tre-skibs Ford (CVN-78) klasse, der er genstand for gentagne undersøgelser på grund af høje omkostningsoverskridelser. Gennemsnitsprisen for de tre skibe er beregnet til mere end tolv milliarder dollars (22 procent over budgettet) uden at tælle luftvingene, som forventes at omfatte de enormt dyre, kontroversielle F-35C stealth-fly.

Ford-design har ligheder med skroget i Nimitz-klassen, men ellers er meget afhængig af ny teknologi. Dens to nye generations reaktorer forventes at producere 250 procent mere elektrisk energi end Nimitzes, mens de kun indleder tre fjerdedele af så mange ansatte.

110.000 ton CVN-78 blev fastlagt i november 2009 og lanceret fire år senere. Fremskridt inkluderer elektromagnetiske katapulter og arresteringsudstyr, som letter belastningen på flyene og kræver færre sejlere. Men programmet halterede dårligt, hovedsageligt på grund af systemglidning. Den nye multi-funktion, dobbeltbåndsradar var mere end fire år forsinket, mens arrestationsudstyret og katapulterne blev forsinket mellem to og tre år. Programforsvarere bemærker imidlertid, at blyskibets høje omkostninger amortiseres i dets to søstre.

Fra denne skrivning Ford forventes at tage i brug i 2017.

I mellemtiden har luftfartsselskaber en nøglerolle med at beskytte de vigtige handelsbaner, der kommer så mange industrialiserede nationer til gode. Selvom Den Persiske Golf ofte ser bærere, mangler andre potentielle chokepunkter ofte. Billioner af dollars i handel - inklusive det meste af olie til Kina, Korea og Japan - kommer gennem det sydkinesiske hav. Som en pensioneret admiral og transportørkaptajn bemærkede, ”Vi har i øjeblikket ikke noget om den butik godt.”

Hvad ville den amerikanske flåde gøre, hvis dens største flyselskab blev dårligt beskadiget - eller endda sunket?

Meget ville afhænge af omstændighederne - den strategiske kontekst. Hvis det skete under kampoperationer, ville beslutningen om at tilbageholde luftfartsselskaber inden for rækkevidde af fjendtlige styrker sandsynligvis stole på risikoen for ligning. Opvejer tilstedeværelsen af ​​den lokale luftfløj den fortsatte trussel mod et uerstatteligt aktiv? Hvad er de nationale prioriteter - strategisk, militær og diplomatisk? Skader på en anden CVN ville næsten helt sikkert tvinge tilbagetrækning - især i mangel af tilstrækkelige landbaserede luftfartøjer.

DE LANGESTE LEVEREDE BÆRERE

Ti-skibets Nimitz-klasse vil sandsynligvis være de længstlevende luftfartsselskaber nogensinde. De er opført efter idriftsættelsesåret.

NIMITZ (CVN-78)

1975

DWIGHT D. EISENHOWER (CVN-69)

1977

CARL VINSON (CVN-70)

1982

THEODORE ROOSEVELT (CVN-71)

1986

ABRAHAM LINCOLN (CVN-72)

1989

GEORGE WASHINGTON (CVN-73)

1992

JOHN C. STENNIS (CVN-74)

1995

HARRY S. TRUMAN (CVN-75)

1998

RONALD REAGAN (CVN-76)

2003

GEORGE H. W. BUSH (CVN-77) 2009

Disse skibe - som er det største flyselskab endnu - er designet til at vare 50 år.