Historie Podcasts

Supersonic Jets: Breaking the Sound Barrier

Supersonic Jets: Breaking the Sound Barrier

Følgende artikel om supersoniske jetfly er et uddrag fra Barrett Tillmans bog On Wave and Wing: The 100 Year Quest to Perfect the Aircraft Carrier.


I 1950'erne bragte enorme ændringer i luftfartsselskabet luftfart: vinklede dæk, spejllandingssystemer, dampkatapulter og supersoniske jetfly. Mange tidlige jetfly overskred Mach 1 (760 km / t ved havets overflade) i dyk, men ”at sprænge Mach” i plan flyvning var en anden sag.

Det første flådefly, der gjorde sig opmærksom på at være en supersonisk jet var Vogts slanke elegante F8U-1 Crusader, der opnåede rekorden på sin første flyvning i marts 1955. Korsfareren var en alt-eller-intet indsats for virksomheden, der havde investerede stærkt i den forrige F7U Cutlass, en notorisk dårlig udøver. Faktisk hævdede en testpilot af Cutlass at have skrevet til Westinghouse og sagde: "Jeg har lige fløjet XF7U-1 Cutlass med din J34-motor og vil have dig til at vide, at dine jetfly producerer mindre varme end dine brødristere."

F-8 (redesignet fra F8U i 1962) nød en lang, hvis rutet karriere. Dens brændende hastighed - i sidste ende Mach 1.8-lånte den til rekognosering såvel som jageropgaver, der var udstyret med mere end tredive indsættelige maritime og marine korps-eskadroner, og det tjente i den franske flåde fra 1964 til 1999. I løbet af Vietnam rangerede "den sidste skudkæmper" op krigens bedste killloss-forhold. Det var dog yderst krævende i landingsmønsteret for transportøren og havde en af ​​de højeste ulykkesrater i historien - et punkt med pervers stolthed blandt de overlevende F-8-piloter. Af 1.266 producerede korsfarere var 1.106 involveret i større ulykker.

Blandt US Navy's andre supersoniske jetfly sent på 1950'erne var den langlevede McDonnell F4H Phantom II. Det begyndte at sætte rekorder fra sin første flyvning i 1958 og blev vedtaget af Luftforsvaret fem år senere. En kraftfuld Mach-to-interceptor, dens to-mand besætning fik til opgave at forsvare flåden og stole fuldstændigt på varmesøgende og radarstyrede missiler. For at tilvejebringe en afbalanceret luftgruppe på luftfartsselskaberne i den resterende klasse, fløj den ene jagtskvadron normalt Phantoms og den anden korsfarere.

McDonnell fusionerede med Douglas i 1967, en union, der varede i tredive år (indtil “McDouglas” blev optaget af Boeing), så F-4 (som A-4 Skyhawk) gennem det meste af sin karriere var et McDonnell Douglas-produkt. F-4 blev en kultmaskine med en global følge. Det blev fløjet af ni andre nationer, hvor både RAF og Royal Navy accepterede typen. F-4, som var ekstremt stabil og velopdragen i landingskonfiguration, var populær blandt piloter, der flyvede "rundt om båden" i transportørtilgange, men det krævede en positiv teknik på katapultskud, hvor det var tilbøjeligt til over-rotation fra buen. Den forlod den amerikanske flåde i 1987, og Marine Corps afholdt sit ”Phantom Pharewell” i 1992.

Supersonic jetfly var nu en hjørnesten i bådens luftmagt.