Historie Podcasts

Admiral Marc Mitscher, 1887-1947

Admiral Marc Mitscher, 1887-1947

Admiral Marc Mitscher, 1887-1947

Admiral Marc Mitscher (1887-1947) var en amerikansk admiral bedst kendt som kommandoen for den hurtige luftfartsselskabs taskforce i Stillehavet under kampene ved det filippinske hav, Leyte-bugten, Iwo Jima og Okinawa. Mitscher tog eksamen fra Annapolis i 1910. Han gik hurtigt i søflyvning og blev i 1916 Naval Aviator No.33. Han tjente på den allerførste amerikanske transportør, USS Langley, og på Saratoga, før den får kommandoen over Gedehams i oktober 1941.

Mitscher var en lille, let mand. Som admiral sad han normalt bagerst på sin bro og vendte mod skibets akter. Han var tavs, men med et ungdommeligt ry for at være en helvede raiser.

I april 1942 var Mitscher kaptajn for Gedehams under Doolittle -angrebet på Japan. Mens Halsey befalede den overordnede taskforce og transportøren Virksomhed, det var Gedehams der bar B-25 bombeflyene, der faktisk udførte razziaen.

I juni 1942 blev Mitscher forfremmet til kontreadmiral. Han var kaptajn for Gedehams inden for TF 16 under slaget ved Midway. Han beordrede kortvarigt Carrier Task Force 17, mens Halsey var på hospitalet i perioden efter slaget, derefter kommanderede Naval Air Wing baseret i Noumea (december 1942-april 1943). Derefter blev han søfartøjschef på Salomonøerne med autoritet over US Navy, Marine Corps, Army Air Corps og RNZAF -fly. Han havde denne post indtil august 1943, hvorefter han blev beordret tilbage til USA i en relativ hvileperiode som chef for Fleet Air, vestkysten.

I begyndelsen af ​​1944 blev Mitscher forfremmet til viceadmiral og fik kommandoen over Task Force 58, den hurtige transportstyrke for den største amerikanske flåde i Stillehavet. Denne flåde skiftede regelmæssigt kommandører og skiftede mellem Spruance og Halsey. På kommando af Spruance var det 5. flåde, og Mitschers styrke var taskforce 58. Da Halsey havde kommandoen, blev flåden den 3. flåde, og Mitschers styrke blev taskforce 38.

Mitschers nye kommando var en meget kraftfuld flåde i sig selv og udgjorde det meste af 3./5. flåde. Under slaget ved det filippinske hav bestod Mitschers flåde af syv flådebærere, otte lette luftfartsselskaber, syv hurtige slagskibe, otte tunge krydsere, tretten lette krydsere og tresindstyve destroyere!

Mitschers første opgaver med sin nye taskforce var invasionerne af Hollandia og derefter Mariana Islands. Denne anden invasion udløste et stort japansk flådeansvar, hvilket førte til slaget ved det filippinske hav (19.-20. Juni 1944). Admiral Ozawa's Mobile Fleet, med 473 luftfartøjsfly, skulle kombineres med de 500 fly på Marianas for at angribe den amerikanske flåde. Desværre for Ozawa blev de fleste af de landbaserede fly ødelagt, før han nåede området, så han var i undertal af to-til-en under slaget.

Mitscher opdagede den japanske flåde sent den 18. juni og bad Spruance om tilladelse til at flytte sin flåde til en position, hvorfra han kunne angribe. Spruance besluttede, at risikoen var for stor - hans ordre skulle dække landingen på Saipan, og det var kendt, at der var andre japanske luftfartsselskaber i hjemlige farvande. Den 19. juni begyndte kampen. Japanske fly forsøgte at angribe den amerikanske flåde, men blev skudt ned i flok. Ozawa mistede 346 fly, Mitscher kun 15. Endnu værre var to japanske luftfartsselskaber blevet sænket af amerikanske ubåde. På slagets anden dag trak japanerne sig tilbage mod nordvest. Mitscher fik tilladelse til at forfølge, men gik først mod sydvest. Japanerne blev først fundet klokken 15.40. På trods af timens forsinkelse besluttede Mitscher at sende 216 fly for at angribe de resterende japanske luftfartsselskaber. De amerikanske flyvere beskadigede luftfartsselskaberne Zuikaku og Chiyoda og sank transportøren Hej, men på vej tilbage til hjemmet løb mange tør for fly. Mitscher tog den dristige beslutning om at tænde alle sine luftfartsselskabs lys i et forsøg på at lede fly hjem, men alligevel blev 80 fly med 100 piloter og 109 flybesætninger tvunget til at droppe. Halvdelen af ​​de flyvede flyvere blev reddet den nat, og yderligere 59 dagen efter slaget, men 16 piloter og 3 besætningsmedlemmer gik tabt.

I løbet af sommeren 1944 besluttede amerikanerne at invadere Filippinerne sidst på året, begyndende i syd og flyttede op på øerne. Dette ændrede sig som følge af razziaer foretaget af Mitscher og Task Force 38. Den 6-8 september angreb Mitscher Palau-øerne, derefter den 9.-10. September angreb han Mindanao. Dette blev efterfulgt af to dages angreb på Visayan -øerne i de centrale Filippinerne. Der blev stødt på så lidt modstand, at amerikanerne besluttede at springe invasionen af ​​Mindanao over og flytte invasionen af ​​Leyte frem med to måneder ind i oktober 1944.

I opbygningen til invasionen deltog Mitschers luftfartsselskaber, nu under Halsey's kommando som taskforce 38, i en række angreb på japanske positioner, der startede i Okinawa den 10. oktober. Den 11. oktober angreb de det nordlige Luzon, og derefter den 12. oktober angreb de Formosa. Denne gang kom japanerne ud for at kæmpe, men den resulterende kamp ved Formosa var en total katastrofe for dem. Hundredvis af flybesætninger gik tabt, herunder de nyuddannede mænd, der var nødvendige for Operation Sho-1, forsvaret af Filippinerne.

Den 20. oktober landede amerikanerne på Leyte. Japanerne havde allerede sat deres planer i værk, men alligevel kunne de fire japanske flåder, der var på vej mod Leyte, ikke ankomme før den 25. oktober, og på det tidspunkt havde invasionens flåder, de sigtede mod, losset deres dyrebare last. Den endelige japanske plan var, at admiral Ozawas transportflåde skulle fungere som et lokkedrag, der trak Halsey's 3. flåde væk fra Leyte -bugten. Tre andre japanske flåder, baseret på nogle kraftfulde slagskibe (inklusive de to største i verden) ville forsøge at komme ind i Leyte -bugten og angribe den amerikanske invasionflåde. Det resulterende slag ved Leyte -bugten var en stor amerikansk sejr, men flere af deres admirals præstationer kom ind for en vis kritik. Ting begyndte godt. Da admiral Kurita nærmede sig fra vest blev hans flåde opdaget. To amerikanske ubåde sank to af hans krydsere, mens den 24. oktober kæmpestore slagskib Musashi blev sænket af Mitschers fly (Slaget ved Sibuyanhavet (23.-24. oktober 1944). Sidst den 24. oktober opdagede Halseys spejdere Ozawas luftfartsselskaber, der nærmede sig fra nord. Halsey besluttede at tage hele den tredje flåde mod nord for at håndtere denne trussel, selvom Kurita havde stadig Yamato, søsterskib til Musashi, og en stærk styrke af mindre slagskibe og krydsere. Han oprettede en ny taskforce, bare hvis det var nødvendigt for at møde Kurita, men besluttede derefter at tage denne styrke nordpå med ham.

På dette tidspunkt var Mitscher noget af et huff. Halsey havde personligt udstedt ordrer til cheferne for de tre transportørgrupper, der sank Musashi. Da Halsey gentog dette brud på protokollen for at udstede direkte ordrer til angrebet på Ozawa Mitscher følte, at han var blevet skåret ud, meddelte, at 'Admiral Halsey har kommandoen nu' og gik i seng! Hans personale var mindre tilfredse med at hvile og forsøgte at sikre sig, at Kurita enten var ude af kampen, eller at hans udseende blev beskyttet mod. Halsey nægtede at acceptere enhver advarsel om, at Kurita stadig udgjorde en trussel, og Mitscher nægtede at trykke ham. Som et resultat af denne sammenbrud i kommandostrukturen (og af admiral Kinkaid, chef for den 7. flådes undladelse af at sikre sig, at den nye taskforce faktisk så på Kurita), opstod tidligt den 25. oktober Kuritas slagmark fra San Bernardino -stredet uopdaget og vendte mod syd mod ledsagere af Taffy 3. Det resulterende slag ved Samar endte næsten i en katastrofe for amerikanerne, men de blev reddet, da Kurita trak sig tilbage fra slaget og troede, at han allerede havde vundet en betydelig sejr. I mellemtiden fangede og sank Mitschers luftfartøjsfly alle fire af Ozawas luftfartsselskaber (Slaget ved Cape Engano). Slaget ved Leyte -bugten endte med, at den japanske flåde blev lamslået som en kampstyrke. Fra nu af ville den største trussel mod de amerikanske flåder komme fra kamikaze.

Mitscher havde nu haft ansvaret for sin taskforce gennem tre store og mange mindre kampe og var klar til et hvil. Den 30. oktober 1944 blev han erstattet af admiral McCain, der befalede de hurtige transportører i de næste tre måneder. Mitscher vendte tilbage i 30. januar 1945 og kommanderede taskforcen under invasionerne af Iwo Jima og Okinawa, der tjente under Spruance. I midten af ​​februar ledede han sine transportører i et strejke på det japanske fastland og angreb mål omkring Tokyo, inden han vendte tilbage sydpå for at deltage i kampene omkring Iwo Jima. I april foretog den japanske flåde sit sidste store skridt, et forsøg på at få slagskibet Yamato til Okinawa, hvor det kunne tjene som et kæmpe pistolbatteri. Spruance ville have, at hans slagskibe skulle håndtere denne trussel, men Mitscher var fast besluttet på at bevise, at hans fly kunne synke det gigantiske slagskib, og var i stand til at få tilladelse til at starte angrebet. Efter flere bølger af tung luft angreb Yamato var virkelig sunket, hvilket effektivt markerede afslutningen på den japanske flåde.

I maj 1945 erstattede Halsey Spruance, og den 30. maj erstattede McCain Mitscher. Dette sluttede Mitschers krigstjeneste til søs, og da han vendte tilbage fra en hvile, blev han udnævnt til vicechef for flådeoperationer for luft. Efter krigen blev Mitscher tilbudt stillingen som chef for flådeoperationer, men afslog den til fordel for en søgående kommando. Den 1. marts 1946 blev han udnævnt til chef for den nye 8. flåde (Atlanterhavet) med rang som fuld admiral. Han levede ikke længe for at nyde sin nye udnævnelse og døde af en koronar trombose den 3. februar 1947.


Mitscher, Marc Andrew (1887-1947)


"Pete" Mitscher blev født i Wisconsin og var en kandidat fra 1910 fra United States Naval Academy, der tog eksamen nær bunden af ​​sin klasse. Han tjente fem år i slagskibe og deltog i Vera Cruz -landingen i 1914, inden han tog flyvetræning i 1915 og tog eksamen som Naval Aviator #33. Han modtog Navy Cross for et forsøg på at transatlantisk flyvning i maj 1919, der kom så langt som til Azorerne. På grund af hans åbenlyse evne og en lov vedtaget af kongressen, der forbeholdt luftfartsrelaterede kommandoer til flyvere, fik Mitscher adskillige ansvarlige opslag mellem krigene, der kulminerede i hans udnævnelse som kaptajn for Gedehams kun uger før angrebet på Pearl Harbor. Mitschers skib tog Doolittle Raiders til Japan og var på vej til Midway, da Mitscher blev forfremmet til kontreadmiral.

Spruance var ikke imponeret over Mitschers præstationer på Midway. Hornets luftgruppe bidrog mindst til nogen af ​​de tre luftfartsselskabers sejr, og Lundstrom (2006) mener, at det var fordi Mitscher sendte sin luftgruppe af sted på vild jagt efter en ikke -eksisterende anden japansk transportørgruppe. Spruance delte næsten helt sikkert sin kritik med Nimitz og derved afsporede næsten Mitschers karriere. Nimitz ændrede mening om at give Mitscher kommando over Task Force 17 og gav ham i stedet en landopgave som kommandør, Patrol Wing 2.

Patrol Wing 2 blev indsat i Noumea og spillede en vigtig rolle i Guadalcanal -kampagnen. Dette hjalp Mitscher med at genvinde Nimitz 'tillid, og Mitscher overtog kommandoen over alle allierede luftaktiver i Solomons i april 1943. I løbet af de næste fire måneder krævede hans styrker 500 japanske fly og tabte 2000 tons bomber, men Mitscher blev selv vridd tør . Da han blev roteret tilbage til staterne i august 1943, bemærkede en ven, at "Pete ikke ser en dag over firs ud." Mange af hans medofficerer tvivlede på, at han nogensinde igen ville have en søkommando. Men inden for få uger skrev Mitscher til John Towers, Nimitz's luftassistent, og sagde: "Kære Jack: Jeg har det godt nu. Hvornår kommer jeg herfra?" Han blev snart opfordret til at erstatte Pownall som chef for Pacific Fleet's hurtige transportører, da Pownall viste sig at være en ikke -aggressiv kommandør.

Mitscher overtog først kommandoen over Fast Carrier Force i januar 1944 og skiftede kommando med "Slew" McCain under resten af ​​krigen. Da de hurtige transportører opererede under Mitscher, var de kendt som Task Force 58, da de opererede under McCain, de blev kendt som Task Force 38. Mitscher ledede Task Force 58 med stor dygtighed og var ansvarlig for den taktiske planlægning og retning af de fleste af de store amerikanske transportoperationer i det sidste halvandet år af krigen. Mitscher var under kommando af 5 Fleet og hans gamle nemesis, Spruance, og det tog lang tid for de to mænd at opbygge en rapport. Kontroverserne omkring Spruances håndtering af slaget ved det filippinske hav bør ses i denne sammenhæng. Det var imidlertid Spruances kommandostil at tildele missioner til sine underordnede chefer og derefter lade dem udføre dem på deres egen måde, hvilket gav Mitscher en betydelig spillerum til at udøve sine imponerende talenter.

Mitscher havde bistand fra en af ​​de bedste stabschefer i flådens historie, Arleigh Burke. Da King beordrede, at alle luftfartøjschefer skulle have en stabschef på overfladestyrken og omvendt, accepterede Mitscher sin afgående stabschefs anbefaling af Burke. Da den tidligere stabschef var klar til at flyve ud, flere uger senere, fortalte Mitscher ham: "Nå, Truman, det ser ud til, at Burke kommer til at blive rigtig godt." Så det viste sig, og Burke blev til sidst chef for flådeoperationer, flådens øverste officer, i efterkrigstidens flåde.

Mitscher var meget elsket af sine flyvere. I slaget ved det filippinske hav tog Mitscher risikoen for at få sin flåde til at tænde alle søgelys, så hans piloter, der vendte tilbage om natten efter et skumringsangreb, ville have en chance for at komme til deres skibe. Han var en lille mand og næsten lige så grim som Bill Halsey, så nogle observatører beskrev ham som gnomish. Han delte Halseys afsky for japanerne, men var alt andet end højt og flamboyant. Hans normale tale var knap over en hvisken. Tuohy (2007) fortæller følgende anekdote:

I Mitschers første uge i Noumea kom en marineordnet, der blev bedt af vagtchefen om at vække en juniorbetjent for et telefonopkald ved midnat, ind i det forkerte telt og vågnede den grizzled bagadmiral.

"Du er efterlyst i telefonen, sir," sagde den unge sømand.

Mitscher blinkede: "Bliv forbandet, hvis jeg vil svare telefonen, privat."

Den private meldte tilbage til vagtchefen, at han ikke kunne finde juniorofficeren, men vågnede "en grådig gammel chef".

Da marineren påpegede det pågældende telt, blev vagtchefen bleven. Men Mitscher tog let på det næste morgen og påpegede, at det var ærværdigt at tage fejl af en chefbetjent, og udover det sydlige Stillehav var ikke noget sted for indelukkede admiraler.

Mitschers uopmærksomhed på detaljer fik ham til at stole stærkt på sine underordnede, med hvem han havde en tendens til at udvikle en stærk gensidig loyalitet. Dette havde nogle gange uheldige konsekvenser, som da han satte for stor tiltro til Hornetens luftgruppechef, som både Prange og Tillman slet vurderer at have været inkompetente. Samtidig havde Mitscher svært ved at tage imod råd og kunne være stædig. Jimmy Thatch sagde engang, at Mitscher "havde sin egen overbevisning, og han så ikke behovet for at høre fra andre meget." Tillman (2010) citerer kolleger, der blankt sagde, at Mitscher "ikke var rigtig lys", og hævder, at admiralen var tilbageholdende med at prøve noget nyt og ubevist. På trods af disse fejl, sagde Bogan om ham (Tuohy 2007):


Admiral Marc Mitscher, 1887-1947 - Historie

Marc Andrew Mitscher blev født i Hillsboro, Wisconsin, den 26. januar 1887. Han gik på folkeskoler og gymnasier i Washington, DC og tog eksamen fra US Naval Academy i juni 1910. I løbet af det næste halve årti tjente Mitscher i pansrede krydsere, kanonbåde og destroyere, modtog derefter uddannelse som pilot. Udnævnt til en Naval Aviator i juni 1916 tjente han i Pensacola, Florida indtil 1917, da han fik til opgave at foretage forsøg med katapulter om bord. Senere i 1917 og i 1918 tjente han på Naval Air Stations og ledede dem i Rockaway, Long Island og Miami, Florida. I maj 1919 deltog han i det transatlantiske flyforsøg med vandflyver NC-1.

Gennem de næste to årtier havde Mitscher en række vigtige luftfartsopgaver i Washington, DC, San Diego, Californien og ombord på skibet. Han var medlem af Navy-teamet i luftløb, der blev afholdt i 1922 og 1923, hjalp med at placere det nye hangarskib Saratoga (CV-3) i kommission i 1927, var administrerende direktør for USS Langley (CV-1) i 1929-30 og af Saratoga i 1934-35. I 1937-39 befalede han vandflytilbuddet Wright (AV-1) og Patrol Wing ONE.

Efter to år som assisterende chef for Bureau of Aeronautics var kaptajn Mitscher kommandør for transportøren Hornet (CV-8) i 1941-42. I løbet af denne tid lancerede hans skib april 1942 Doolittle Raid mod Japan og deltog i slaget ved Midway i juni 1942. Forfremmet til kontreadmiral befalede han derefter Patrol Wing TWO og Navy luftenheder i det sydlige Stillehav under Guadalcanal og Central Solomons kampagner 1942-43. I de sidste fem måneder af 1943 befalede han Fleet Air, vestkysten.

Efter tjeneste som Commander Carrier Division THREE under Marshalls -kampagnen blev viceadmiral Mitscher placeret under kommandoen over Pacific Fleet's & quotfast carriers & quot. I den egenskab i løbet af 1944 deltog han i razziaer på japanske Stillehavsøer, kampagnerne for at erobre Marianas, Palaus og Leyte og Slagene ved Det Filippinske Hav og Leyte-bugten. I januar-maj 1945 ledede han som kommandant taskforce 58 luftangreb på Iwo Jima, Okinawa og de japanske hjemmeøer.

I juli 1945 blev Mitscher vicechef for flådeoperationer for luft. I løbet af marts-september 1946 befalede han den ottende flåde under flådens første store kamptræningsøvelser efter Anden Verdenskrig. Admiral Mitscher blev derefter tildelt som øverstkommanderende, US Atlantic Fleet. Mens han havde denne stilling, døde han af et hjerteanfald den 3. februar 1947.

Denne side indeholder udvalgte visninger af admiral Marc A. Mitscher, USN.

Hvis du vil have gengivelser i højere opløsning end & quotOnline Library's & quot digitale billeder, kan du se: "Sådan får du fotografiske gengivelser."

Klik på det lille fotografi for at få et større billede af det samme billede.

Løjtnantkommandør Marc A. Mitscher, USN

Fotograferet på Naval Air Station, Anacostia, D.C., september 1922. Han havde derefter kommandoen over denne flyvestation.

U.S. Naval Historical Center fotografi.

Online billede: 51 KB 560 x 765 pixels

Viceadmiral Marc A. Mitscher, USN

Fotograferet under anden verdenskrig.

Officielt amerikansk marinefotografi, nu i samlingerne i National Archives.

Online billede: 48KB 595 x 765 pixels

Reproduktioner af dette billede er muligvis også tilgængelige via National Archives fotografiske reproduktionssystem.

Viceadmiral Marc A. Mitscher, USN,
Kommandør, taskforce 58

Ombord på hans flagskib, USS Lexington (CV-16), på tidspunktet for Marianas-kampagnen, juni 1944.

Officielt amerikansk marinefotografi, nu i samlingerne i National Archives.

Online billede: 76KB 740 x 610 pixels

Reproduktioner af dette billede er muligvis også tilgængelige via National Archives fotografiske reproduktionssystem.

Admiral Marc A. Mitscher, USN,
Kommandør, ottende flåde

På broen til hans flagskib, omkring 1946.

Officielt amerikansk marinefotografi, nu i samlingerne i National Archives.

Online billede: 66 KB 590 x 765 pixels

Reproduktioner af dette billede er muligvis også tilgængelige via National Archives fotografiske reproduktionssystem.

Admiral Marc A. Mitscher, kommandør, ottende flåde

I cockpittet på et fly ombord på USS Franklin D. Roosevelt (CVB-42), 15. maj 1946.

Hilsen af ​​Naval Historical Foundation. Samling af admiral Arleigh A. Burke.

U.S. Naval Historical Center fotografi.

Online billede: 106KB 580 x 765 pixels

Løjtnant (Junior Grade) Marc A. Mitscher, USN

I en Curtiss type & quotA & quot vandflyver, ved Naval Air Station, Pensacola, Florida, cirka 1916.
Efter at have afsluttet flyveskolen i det år blev han udpeget Naval Aviator Number 33.

Officielt amerikansk marinefotografi, nu i samlingerne i National Archives.

Online billede: 112KB 740 x 575 pixels

Reproduktioner af dette billede er muligvis også tilgængelige via National Archives fotografiske reproduktionssystem.

Betjente i vandflyver NC-1

Fotograferet den 3. maj 1919 forud for deres transatlantiske flyforsøg.
De er (fra venstre mod højre):
Løjtnantkommandør Patrick N.L. Bellinger
Løjtnantkommandør Marc A. Mitscher og
Løjtnant Louis T. Barin.

U.S. Naval Historical Center fotografi.

Online billede: 85KB 740 x 605 pixels

Kommandør Marc A. Mitscher, USN,
Stabschef for kommandørfly, Base Force

Sælger barografer, der blev båret af eskadrille VP-10F-fly på deres non-stop-flyvning fra San Francisco til Honolulu, januar 1934. Instrumenterne blev kontrolleret af Bureau of Standards for at godkende flyvningen, der brød tre eksisterende verdensrekorder.

Donation af viceadmiral A.W. Johnson, 1956.

U.S. Naval Historical Center fotografi.

Online billede: 68KB 740 x 605 pixels

Doolittle Raid på Japan, 18. april 1942

Oberstløjtnant James H. Doolittle (venstre front), leder af angrebsstyrken, og kaptajn Marc A. Mitscher, kommandør for USS Hornet (CV-8), poserer med en 500 pund bombe og USAAF flybesætningsmedlemmer under ceremonier på Hornet 's flydæk, mens raid taskforcen var på vej til affyringsstedet.

U.S. Naval Historical Center fotografi.

Online billede: 125KB 740 x 605 pixels

Viceadmiral Marc A. Mitscher (tv), kommandør, taskforce 58 og
Flådeadmiral Chester W. Nimitz, øverstkommanderende, Stillehavsflåden og Stillehavsområderne

Ombord på et amerikansk flådeskib ud for Guam, 1945.

Samling af flådeadmiral Chester W. Nimitz.

U.S. Naval Historical Center fotografi.

Online billede: 78KB 740 x 610 pixels

Viceadmiral Marc A. Mitscher, USN,
Kommandør, taskforce 58

Er fremhævet fra en destroyer til USS Randolph (CV-15) via bådeværnsstol, 15. maj 1945.
Dette var tredje gang, han havde overført sit flag på fire dage, da hans to tidligere flagskibe, USS Bunker Hill (CV-17) og USS Enterprise (CV-6) begge var blevet stærkt beskadiget af & quot Kamikaze & quot-hits ud for Okinawa.
Fotograferet af fenrik H.F. Barrett.

Officielt amerikansk marinefotografi, nu i samlingerne i National Archives.

Online billede: 79KB 590 x 765 pixels

Reproduktioner af dette billede er muligvis også tilgængelige via National Archives fotografiske reproduktionssystem.

Viceadmiral Marc A. Mitscher, USN, (venstre)
Commander Task Force 58

Med sin stabschef, Commodore Arleigh A. Burke, ombord på USS Randolph under operationer ud for Okinawa.
Fotografiet er dateret juni 1945, men er sandsynligvis taget i maj.


Admiral Marc Mitscher, 1887-1947 - Historie

Under Anden Verdenskrig fungerede Marc Andrew Mitscher som viceadmiral for den amerikanske flåde og chef for den berømte taskforce Fifty-Eight. Født i Hillsboro, Wisconsin, den 26. januar 1887, voksede Marc A. "Pete" Mitscher op som Oklahoman. Efter at Oklahoma Territory åbnede for bosættelse, flyttede Mitschers far, O. A. Mitscher, familien til Oklahoma City, og han blev valgt til borgmester i 1891. I 1900 blev pres. William McKinley udnævnte den ældre Mitscher til Osage indisk agent på Pawhuska. Uimponeret over de lokale skoler sendte hans far den unge Mitscher til Washington, DC, for at blive uddannet. I 1904 udnævnte den amerikanske rep. Bird S. McGuire ham til United States Naval Academy i Annapolis, Maryland.

Som en ligegyldig elev syntes Mitscher at være i kontinuerlige problemer og tjente 159 dårlige kræfter i et klasseår. I 1906 sagde han op, men hans far lokkede straks McGuire til at genudnævne ham. Efter seks år, i 1910, blev han uddannet 113. ud af 131 klassekammerater. I Annapolis udviklede han en passion for luftfart. Han tjente i flåden indtil 1915, da han fandt en mulighed for luftfartstræning ombord på USS North Carolina. I 1919 modtog han sit første Navy Cross for sin deltagelse i den første transatlantiske flyvning med Navy Curtiss vandfly. Tre af Curtisserne gjorde forsøget, og kun en landede sikkert desværre, Mitscher måtte reddes fra havet.

Mitschers investering i luftfart og flåde førte ham gennem forskellige opgaver, herunder undervisning i flyers i San Diego, pligter hos Bureau of Aeronautics og stints på tidlige hangarskibe. I 1938 forfremmede flåden ham til kaptajn, og tre år senere overtog han kommandoen over transportøren USS Gedehams. Efter at Japan angreb Pearl Harbor, var hans transportør vært for oberst Jimmy Doolittles seksten B-25 bombefly, der angreb Tokyo og andre japanske byer. Den 30. maj 1942 opnåede Mitscher kontreadmiralstatus og i juni blev kamp testet på Midway. Efter aktiv kampagne i Stillehavets operationsteater overtog han kommandoen over Task Force Fifty, omdøbt til taskforce Fifty-Eight i januar 1944. Han var involveret i de fleste større kampe i Stillehavet, herunder Det filippinske Hav, Leyte-bugten, Marianasøerne "Tyrkiet skyder" og angrebene på Iwo Jima, Okinawa (hvor hans styrker var i aktion i bemærkelsesværdige toogfyrre dage) og de japanske hjemøer.

I 1945 overtog Mitscher kontoret som vicechef for flådeoperationer til luft og blev i 1946 chef for ottende flåde. Flåden tildelte derefter admiral Mitscher til at være øverstkommanderende for den amerikanske atlanterhavsflåde. Flåden havde tildelt Marc A. Mitscher tre marinekors, da han døde af et hjerteanfald den 3. februar 1947. Hans kone, Frances, overlevede ham.

Bibliografi

Paolo Coletta, Admiral Marc A. Mitscher og U.S. Naval Aviation: Bald Eagle (Lewiston, N.Y .: Edwin Mellen Press, 1997).

Paolo Coletta, "Fra ponyer til fly: Marc Andrew 'Oklahoma Pete' Mitscher," The Chronicles of Oklahoma 74 (forår 1996).

"Marc Mitscher," Vertical File, Research Division, Oklahoma Historical Society, Oklahoma City.

Ingen del af dette websted må tolkes som offentligt tilhørende.

Ophavsret til alle artikler og andet indhold i online- og printversionerne af Encyclopedia of Oklahoma History ejes af Oklahoma Historical Society (OHS). Dette omfatter individuelle artikler (ophavsret til OHS efter forfatteropgave) og virksomhedslige (som et komplet stykke arbejde), herunder webdesign, grafik, søgefunktioner og liste/browsingmetoder. Ophavsret til alle disse materialer er beskyttet i henhold til amerikansk og international lov.

Brugere accepterer ikke at downloade, kopiere, ændre, sælge, lease, leje, genoptrykke eller på anden måde distribuere disse materialer eller at linke til disse materialer på et andet websted uden tilladelse fra Oklahoma Historical Society. Individuelle brugere skal afgøre, om deres brug af Materialerne falder ind under amerikansk ophavsretslovgivning & quotFair Use & quot -retningslinjer og ikke krænker ejendomsrettighederne til Oklahoma Historical Society som den juridiske indehaver af ophavsretten til Encyclopedia of Oklahoma History og helt eller delvist.

Fotokreditter: Alle fotografier præsenteret i de publicerede og online versioner af Encyclopedia of Oklahoma History and Culture ejes af Oklahoma Historical Society (medmindre andet er angivet).

Citation

Det følgende (som pr Chicago Style of Manual, 17. udgave) er den foretrukne henvisning til artikler:
Larry O'Dell, & ldquoMitscher, Marc Andrew, & rdquo Encyclopedia of Oklahoma History and Culture, https://www.okhistory.org/publications/enc/entry.php?entry=MI050.

© Oklahoma Historical Society.

Oklahoma Historical Society | 800 Nazih Zuhdi Drive, Oklahoma City, OK 73105 | 405-521-2491
Webstedsindeks | Kontakt os | Fortrolighed | Presserum | Websted forespørgsler


Admiral Marc A. Mitscher, US Navy

Admiral Marc A. Mitscher, amerikansk flåde, pioner inden for søflyvning og kommandør for Naval Air Task Force 58, berømt for dens ødelæggelse af japansk sømagt i Anden Verdenskrig, blev født i Hillsboro, 26. januar 1887. En kandidat fra 1910 fra US Naval Academy og Naval Flying School, tjente han med dedikerede formål og fremtrædende præstationer i en karriere, der beviste effektiviteten af ​​søfartøjsskibe. Som et resultat af hans strålende lederskab, hans ukuelige kampånd og hans mange iøjnefaldende førstegang inden for søflyvning blev han tildelt mange høje dekorationer af USA og udenlandske regeringer. Admiral Mitscher døde 3. februar 1947 og ligger på den hellige grund af Arlington National Cemetery, altid husket og højt respekteret af alle mænd inden for søflyvning.

Opført 1958 af Wisconsin Historical Society. (Markørnummer 79.)

Emner og serier. Denne historiske markør er opført på disse emnelister: Luft og rum og tyrekrig, Anden Verdenskrig. Derudover er den inkluderet i listen over Wisconsin Historical Society -serier. En vigtig historisk dato for denne post er 26. januar 1751.

Beliggenhed. 43 & deg 39.149 ′ N, 90 & deg 21.165 ′ W. Marker er i Hillsboro, Wisconsin, i Vernon County. Marker er på Lake Street (State Highway 33/82) 0,1 miles vest for Elm

Avenue, til venstre, når du rejser mod vest. Marker er ved en pull-off. Tryk for kort. Marker er i dette posthusområde: Hillsboro WI 54634, USA. Tryk for at få en vejvisning.

Andre markører i nærheden. Mindst 8 andre markører er inden for 10 miles fra denne markør, målt i luftlinje. Afroamerikanske bosættere i Cheyenne Valley (ca. ½ km væk) Mt. Vernon Cemetery Civil War Memorial (ca. ½ km væk) Geologi af 400 Trail (ca. 9.9 miles væk) Byer fremstillet heraf? (ca. 6,3 miles væk) The Lost District (ca. 6,3 miles væk) Wonewoc History (ca. 6,4 miles væk) Elroy Sparta State Trail (ca. 7 miles væk) St. Patrick's (ca. 9,3 miles væk). Tryk for at få en liste og et kort over alle markører i Hillsboro.

Se også. . . Marc Mitscher. Wikipedia -indgang. (Indsendt den 7. maj 2009.)


Admiral Marc Andrew (Pete) Mitscher

Marc Mitscher blev født den 26. januar 1887 i Hillsboro, Wisconsin. Hans familie ville flytte til Oklahoma, da Marc var to, men han ville gå i skole i Washington DC. Han ville blive udnævnt til Naval Academy i 1904 af Oklahoma -repræsentanten Bird Segle McGuire. Her blev han diset og kaldet "Oklahoma Pete" af overklasser (forkortet til Pete). Hans akademikere og udvisning ville bringe "Pete" til en tvungen fratræden fra akademiet.

Mitscher ville ansøge om og få genudnævnelse til akademiet, men han ville blive forpligtet til at genindtræde som et første år Plebe. Han tog eksamen 113. af en klasse på 131, 3. juni 1910. Efter næsten to års havtjeneste som mellemtidsskib ombord på USS Colorado fik han bestilling af en fenrik den 7. marts 1912. Han bad om at blive overført til luftfart i sit andet år ombord på Colorado, men blev afvist. Han fortsatte med at anmode om overførsel til luftfart, mens han tjente på destroyerne USS Whipple og USS Stewart. Det var mens han havde ansvaret for Stewarts maskinrum, da han modtog sin overførsel til Naval Aeronautic Station, Pensacola, Florida.

(Lt. jg?) Mitscher modtog sine vinger og betegnelsen Naval Aviator Number 33 den 2. juni 1916. Han ville rapportere ombord på USS West Virginia 6. april 1917, mens flåden fortsatte med at eksperimentere med flykatapulter. Mitschers karriere begyndte at tage fart med hans forfremmelse til løjtnant og kommando over Naval Air Station "Dinner Key". Dinner Key var den næststørste marine -luftfacilitet i USA på det tidspunkt, hvor dens primære mission var at uddanne vandflyvere. Den 18. juli 1918 blev han forfremmet til løjtnantkommandør. Han forlod Dinner Key i februar 1919 og overførte til chefen for Naval Operations Aviation Section.

10. maj 1919 startede tre Curtiss NC Flying Boats fra Newfoundland i et transatlantisk flyforsøg. Mitscher, der piloterede NC-1 og hans besætning var ikke i stand til at fuldføre flyvningen og gik ned nær Azorerne. Han og hans besætning sad oven på "Nancy" mens de ventede på redning. Forsøget blev afsluttet af et af fartøjerne, NC-4 for hans bidrag i den indsats, han blev tildelt Navy Cross og Order of the Tower and Sword af den portugisiske regering.

Løjtkommandør Mitscher ville tjene ombord på et flyudbud Aroostook fra oktober 1919 til maj 1922. I mellemtiden blev han forfremmet til kommandør 1. juli 1921. Hans næste opgave var kommandoen over Naval Air Station Anacostia, DC Mitscher ville vidne før " Morrow Board ”, der studerede brug af luftfart i National Defense den 6. oktober 1925.

Kommandør Mitscher ville tjene ombord på den første amerikanske transportør "USS Langley" (CV-1). Mange af teknikkerne til håndtering af fly ombord på skib var oprettelsen af ​​Mitscher og spædbarnsarmen fra Naval Aviation. Kommandør Mitscher ville lede sin luftgruppe ombord på den nyopførte "USS Saratoga" (CV-3) 11. januar 1928. I et hånligt angreb på Panamakanalen et år senere ville hans luftgruppe have succes med at undgå opdagelse og teoretisk scorer store skader på sluser og infrastruktur.

Mitscher blev forfremmet til kaptajn i 1938. Kaptajn Mitscher overtog kommandoen over "USS Hornet" (CV-8) oktober 1941. "Hornet" var i træning med sit nye mandskab, da japanerne slog Pearl Harbor. Det blev besluttet, at et luftfartøjsangreb på Japan var den eneste offensive aktion, der kunne udføres.

Doolittle Raid af seksten B-25 bombefly blev udført fra dækkene på "USS Hornet", lørdag den 18. april 1942. "Hornet" med Mitscher i kommando ville deltage i "Battle of Midway", 4-7. Juni , 1942.

Forfremmet til kontreadmiral, hans opgave, kommando over Patrol Wing 2 var et skrivebordsjob. Hans næste kommando ville være som Commander Fleet Air, Noumea. April 1943 og Mitscher blev tildelt Commander Air, Salomonøerne af admiral Halsey og sagde: ”Jeg vidste, at vi nok ville fange helvede fra japs ​​i luften. Derfor sendte jeg Pete Mitscher derop. Pete var en kæmpe fjols og jeg vidste det". August 1943, og han vendte tilbage til staten for at kommandere Fleet Air, West Coast endnu en forfremmelse i begyndelsen af ​​1944, viceadmiral og kommando over Fast Carrier Force i Stillehavet.

NOTE: The Fast Carrier concept was one of Mitscher’s own and he would exhibit both the daring and leadership necessary to make the Fast Carrier Group a premier part of the Navy.

Command of the Pacific Fleet rotated between Admirals Spruance and Halsey when Spruance was in command it was the 5 th Fleet and Task Force 58 when Halsey was in command it was the 3 rd Fleet and Task Force 38. (This must have been confusing to the Japanese)

“Operation Flintlock”, (January 31 to February 4, 1944) and Mitscher’s Task Force 58 is engaged in the Marshall Island campaign Mitscher’s pilots would establish air superiority the first day. “Operation Hailstone”, (February 17-18, 1944) a strike against Truk from behind a shielding weather front, Task Force 58 destroys 250 aircraft and sinks 40 ships in the harbor. “Operation Reckless” (April 22-27, 1944) Task Force 58 is support for the landings at Hollandia.

The Marianas Campaign (June 14- August 10, 1944) would change the tempo of the Pacific War. The “Battle of the Philippine Sea”, commonly known as “The Marianas Turkey Shoot” (June 19-20, 1944) was a crushing defeat for the Japanese with the loss of 3 fleet carriers, as many as 600 aircraft destroyed and nearly 3,000 killed, most of them pilots and aircrew members. Nightfall June 20, 1944, Mitscher breaks all the rules and orders his carriers to light their decks to enable his pilots to find their way back to the fleet. Of the 80 aircraft forced to ditch with their crews, only 16 pilots and 3 crewmen were lost. Mitscher’s memory of awaiting rescue made him extend every effort to rescue his downed pilots.

In a series of sweeping raids by Mitscher’s Task Force 38, September 6-8, 1944 they hit the Palau Islands September 9-10, they attack Mindanao and then spend two days striking Visayan Islands in the central Philippines. A second series of raids beginning October 10 with Okinawa the 11 th they attack northern Luzon October 12-16, 1944 they attack Formosa the resulting Battle of Formosa would cost the Japanese in loss of life and aircraft as 300- 500 aircraft were lost along with severe damage to military installations and infrastructure.

The Battle of Leyte Gulf (October 23-26, 1944) entailed 4 engagements: the Battle of the Sibuyan Sea, the Battle of Surigao Strait, the Battle off Samar and the Battle of Cape Engano. Mitscher’s carriers would be engaged in two of these engagements. In the Battle of the Sibuyan Sea (October 24, 1944) Mitscher’s pilots sank the Japanese Battleship Musashi. Mitscher’s pilots would attack and sink 4 Japanese carriers in the Battle off Cape Engano (October 25-26, 1944).

Admiral Mitscher had been at the helm of the Fast Carrier Task Force since early January and was scheduled for a rest. He was replaced by Vice Admiral McCain October 30, 1944.

Mitscher would return to active duty January 30, 1945 in mid February his aircraft would carry out the first carrier raid against the Japanese home Islands since the Doolittle Raid in April, 1942. Task Force 58 supplied air support for the Iwo Jima Campaign (February 19 – March 26, 1945) and the invasion and Battle of Okinawa (April 1 – June 22, 1945). As part of that battle Mitscher’s pilots would sink the mighty Japanese Battleship Yamato (April 7, 1945) and be forced to stay on station off Okinawa for two months while under near constant Kamikaze attack. Mitscher would be forced to transfer his flagship twice May 11, 1945 due to these very heavy kamikaze attacks.

Commended by Admiral Nimitz after the Okinawa Campaign saying, “He is the most experienced and most able officer in the handling of fast carrier forces who has yet been developed. It is doubtful if any officer has made more important contributions than he toward the extinction of the enemy fleet”.

May 30, 1945 Vice Admiral Mitscher is replaced by Admiral McCain ending Mitscher’s war service. March 1, 1946, advanced to full admiral and command of the 8 th Fleet, his life would be cut short by a heart attack at age 60, February 3, 1947.


Admiral Marc Mitscher, 1887-1947 - History

Marc Andrew Mitscher, born 26 January 1887 in Hillsboro, Wis., graduated from the U.S. Naval Academy 3 June 1910 and served 2 years at sea in COLORADO. Commissioned ensign 7 March 1912, he served in SAN DIEGO during the Mexican campaign, and in September 1915 he reported for aviation training in NORTH CAROLINA, one of the first ships in the Navy to carry an airplane. Designated naval aviator No. 33 on 2 June 1916, he served at various east coast naval air stations and in the Office of the Chief of Naval Operations before reporting to Seaplane Division 1. On 10 May 1919 he took off from Newfoundland as pilot of NC-1. His plane and NC-3 landed in heavy fog near the Azores, but heavy seas prevented them from joining NC-4 in completing the first transatlantic air passage. For his part in this historic operation, Mitscher received the Navy Cross.

In addition to several shore-based commands, Mitscher, during the next two decades, served in carriers LANGLEY and SARATOGA, seaplane tender WRIGHT, and as commander Patrol Wing 1. Between June 1939 and July 1941 he served as assistant chief of the Bureau of Aeronautics. Thence, he fitted out carrier HORNET and assumed command at her commissioning 20 October 1941. While under his command, HORNET launched Doolittle's Army bombers for airstrikes against Japan 18 April 1942 and thus gained fame as "Shangri La". He captained her during the mighty battle of Midway 4 to 6 June, but was detached from the carrier 30 June less than 4 months before her loss 26 October during the battle of Santa Cruz Islands.

Mitscher commanded Patrol Wing 2 until December when he became commander fleet air, Noumea. In April 1943 he became commander air, Solomon Islands, and from August to January 1944 he commanded fleet air, west coast. Returning to the central Pacific as Commander, Carrier Division 3, he was appointed vice admiral 21 March 1944 and ordered to take command of TF 68. This fast carrier task force, which operated alternately as TF 38, inflicted severe and irreparable damage on Japanese ground installations and against enemy naval and merchant shipping. His hard-hitting, wideranging carriers pounded the enemy from Truk to the Palaus, along the New Guinea coast, and throughout the Marianas. His eager, resourceful aviators devastated the enemy in the Battle of the Philippine Sea 19 to 20 June 1944. During the next year his warring carriers spearheaded the thrust-of-death against the heart of the Japanese Empire, covering successively the invasion of the Palaus, the liberation of the Philippines, and the conquest of Iwo Jima and Okinawa. During these operations he repeatedly led the fast carriers northward to pound the Japanese home islands.


USS Mitscher (DL-2)

USS Mitscher (DL-2/DDG-35), named for Admiral Marc "Pete" Mitscher USN (1887–1947), was the lead ship of her class of destroyer of the United States Navy.

Originally designated DD-927, she was laid down by the Bath Iron Works Corporation at Bath, Maine on 3 October 1949, reclassified as a destroyer leader and designated DL-2 on 2 February 1951, launched on 26 January 1952 by Mrs. Marc A. Mitscher, widow of Admiral Mitscher and commissioned on 15 May 1953, Commander Terrell H. W. Connor in command.

Mitscher was initially homeported in Newport, R.I., and became the operational flagship for Commander Destroyer Flotilla Two. [1] After initial shakedown exercises off Cuba, Mitscher returned to Boston for further modification, followed by another shakedown cruise to Guantanamo Bay, ending 31 August 1954. Homeported thereafter at Newport, R.I., she conducted exercises off the east coast until 3 January 1956, when she sailed on a good-will cruise to England, Germany, and France, returning to Rhode Island 10 February. For the next 5 years, she continued her east coast operations, deploying annually either to the northern or eastern Atlantic for NATO exercises.

In 1955, Mitscher cruised the Caribbean with Commander Destroyer Force, US Atlantic Fleet, embarked. In 1958, President Eisenhower broke his personal flag in Mitscher during the America's Cup Challenge Races off Newport. Mitscher journeyed to South America on a four-month cruise in 1959, and subsequently cruised to Northern Europe for extended NATO Exercises.

In November 1960, the ship's homeport was shifted to Naval Station Charleston, SC, where she became the operational flagship of Commander Destroyer Flotilla Six. On 9 February 1961, she departed her new homeport, and steamed to the Mediterranean for her first 6-month tour with the U.S. 6th Fleet. Early in 1961, Mitscher deployed with the Sixth Fleet. During this cruise, Mitscher was flagship for Admiral Anderson, Commander Sixth Fleet. The ship was again transferred to Newport, Rhode Island, in 1962, where she again became the flagship of Commander Cruiser Destroyer Flotilla Two. Such deployments over the next 4 years involved her in further NATO exercises as well as 6th Fleet exercises. Spring 1964, departed Newport, Rhode Island, for 6-month tour with 6th Fleet. In August 1964, while in the Mediterranean, she stood off Cyprus to aid in the evacuation of American nationals, and then steamed through the Suez Canal to patrol the Red Sea and the Persian Gulf. Returned to Mediterranean for 4-month tour with U.S. 6th Fleet in 1965, returned to Newport, Rhode Island, December 1965.

On 2 March 1966, Mitscher departed Newport for the Philadelphia Naval Shipyard. There, she was converted to a guided missile destroyer at between 18 March 1966 and 29 June 1968 and designated DDG-35. In late August 1970, Mitscher departed Norfolk for Mediterranean operations with COMDESRON One Four aboard. Her next deployment was in July 1971 as a member of Destroyer Squadron Twenty-Six, the "Mod Squad". Mitscher entered the Norfolk Naval Shipyard in March 1972 for overhaul. Mitscher was decommissioned and stricken from the Naval Vessel Register on 1 June 1978, and sold for scrap in July 1980.


Admiral Marc Mitscher, 1887-1947 - History


A 1910 graduate of the United States Naval Academy, he was a pioneer Naval Aviator whose early service included
duty as pilot of the NC-1 seaplane during the 1919 trans-Atlantic flight of the NC-4.

He was Captain of the USS Hornet when Pearl Harbor was attacked, and he commanded that aircraft carrier on the Doolittle raids against Tokyo, April 18, 1942, and in the Battle of Midway, June 3-7, 1942. In 1943, he was the overall commander, Fleet Air, Solomon Islands, and was the overall tactical commander of the operations that resulted in the shooting-down the aircraft carrying Japanese Admiral Isoruku Yamamoto on April 18, 1943.

In January 1944, he became commander of Carrier Division 3, which later became Fast Carrier Task Force 58. He stayed in that post, as a Vice Admiral, through the rest of World War II. Welded fast carriers into a fighting team that fought the Battles of Philippine Sea, June 19-20, 1944, and Gulf of Leyte, October 24-25, 1944, and bested the Japanese Kamikazes in the Okinawa Campaign in the Spring of 1945.

He was offered the post of Chief of Naval Operations, but turned it down to become commander of the 8th Fleet and then Commander-in-Chief, Atlantic Fleet, where he served until his death from heart problems on February 3, 1947.

The Lieutenant's name has been blacked out digitally by me
The name is on this original document and will be reserved for the buyer only


Death and burial ground of Mitscher, Marc Andrew.

Mitscher died of a heart attack on 03-02-1947, age 60. Admiral Arleigh Burke attributed Mitscher as being a “bulldog of a fighter, a strategist blessed with an uncanny ability to foresee his enemy’s next move. He was above all else, a Naval Aviator. “Mitscher is buried with his wife Francis, born Smaley, who died old age 92, in 1982, on Arlington Cemetery, Section 2. Close by in Section 2, the graves of Major General, Commander 8 th Bomber Command Europe, Frederick Anderson , Rear Admiral, Commander Destroyer Greyson, Frederic Bell , Navy Admiral, “Operation Crossroads”, William Blandy , General, Commander 32 nd Infantry Division , Clovis Beyers , Navy Admiral. Battle of the Leyte Gulf, Robert Carney , Air Force General Lieutenant, Claire Chennault , Lieutenant General, Commander 4 th Corps, Italy Campaign, Willis Crittenberger , Major General and commander of the 5 th Infantry Division , Joseph Michael Cummins Brigadier General, First African-American General, Benjamin Davis ,


Se videoen: Marc Mitscher (December 2021).