Historie Podcasts

SMS Derfflinger synker, 21. juni 1919

SMS Derfflinger synker, 21. juni 1919

SMS Derfflinger synker, 21. juni 1919

Her ser vi den tyske battlecruiser SMS Derfflinger fire minutter før hun sank ved Scapa Flow, som et resultat af at blive ødelagt af hendes besætning den 21. juni 1919.


SMS Derfflinger

SMS Derfflinger tjente den kejserlige tyske flåde under 1. verdenskrig (1914-1918) som en "battlecruiser". Hun var lederskib i den tre-stærke Derfflinger-klasse, der omfattede søstre SMS Hindenburg og SMS Lutzow. Som designet var krigsskibene en frygtindgydende trio og betragtes som meget dygtige hovedstadsskibe til deres dag-at være godt bevæbnede og pansrede mens de var i stand til gode havgående hastigheder og acceptabel rækkevidde.

SMS Derfflinger blev beordret under det tyske flådeprogram 1912-1913 i op til krigen, og hendes køl blev lagt ned af Blohm und Voss i Hamburg den 30. marts 1912. Den 17. juli 1913 blev krigsskibet søsat for at se for hendes nødvendige forsøg og udstyr. Skibet blev formelt taget i brug den 1. september 1914 - lige i tide til krig med Storbritannien. Hun skaffede sig kampnavnet "Iron Dog".

Selvom den var ude af stil med moderne standarder, var slagkrydseren en typisk overfladekæmper i perioden og fulgte form og funktion af det mægtige slagskib. Nøgleforskelle omfattede lettere forskydning og længere skrog kombineret med kraftfulde motorsæt, hovedbatterier i let klasse og reduceret rustningsbeskyttelse. Resultatet var et krigsskib, der var relativt hurtigt under ideelle forhold og kunne holde sit eget i en ildkamp. Igen fulgte Tyskland den britiske ledelse inden for slagkrydsere, ligesom japanerne, amerikanerne og tyrkerne.

Som afsluttet havde SMS Derfflinger en standardvolumen på 26.600 tons, og dette steg til 31.200 tons under fuld belastning. Hendes længde nåede 690,2 fod med en stråle på 95,1 fod og et træk ned til 30,1 fod. Strøm var fra 18 x kedelanlæg, der fodrede 4 x Parsons -møller, der udviklede 75.585 hestekræfter til 4 x aksler. Krigsskibet kunne skynde sig med hastigheder på op til 26,5 knob og strække sig ud til 5.600 sømil.

Ombord var en besætning på 1.112, inklusive fireogfyrre kandidater på officerniveau. Rustningsbeskyttelse nåede 12 tommer ved bæltet, 12 tommer ved konningstårnet, op til 3 tommer ved dækket og 11 tommer ved de primære tårne.

Bevæbning centreret på 8 x 30,5 cm (12 ") SK L/50 hovedpistoler sat i fire twin-kanoner tårne, to for og to agter. Udover dette var der 12 x 15 cm (5,9") SK L/45 sekundære kanoner sat i tolv enkeltskydede tårne ​​for ekstra ildkraft. 4 x 8,8 cm (3,5 ") SK L/45 kanoner blev også transporteret i fire enkeltskydede placeringer. Indpakning af bevæbningssuiten var 4 x 20" torpedorør.

Hendes profil omfattede de fremadrettede kanoner, der tilbyder fremragende skydebuer ved forlygten. Overbygningen direkte agter indeholdt bropartiet og forreste mast samt den fremadrettede røgtragt. Mellemskibe var hjemsted for et par redningsbåde, der blev booket af den anden inline røgtragt og agtermast. De resterende to hovedkanontårne ​​blev lige-trinede og sat til at overse agterstaven. Med relativt rene skydebuer kan et fuldstændigt bredsideangreb fra Derfflinger forårsage betydelig skade fra hele den medfølgende bevæbning.

Nogle af Derfflingers tidligste handlinger omfattede beskydning af Scarborough, Hartlepool og Whitby, England i et tysk flådeangreb, der fandt sted den 16. december 1914. En resulterende tysk sejr, angrebet forårsagede nogle 592 tab og 137 døde for fjenden, mens en briter krydseren blev beskadiget, og tre destroyere sluttede sig til den. For deres engagement led tyskerne 20 tab, 8 døde og tre krydsere blev beskadiget. Hun deltog derefter i slaget ved Dogger Bank den 24. januar 1915-selvom dette gik ned som en britisk sejr og kostede tyskerne en panserkrydser, en slagkrydser og 954 mand blev Killed-In-Action (KIA).

Slaget ved Jylland, det mest bemærkelsesværdige flådeengagement under 1. verdenskrig, fandt sted fra 31. maj 1916 til 1. juni 1916, hvor Derfflinger var en del af handlingen. I kampene hævdede Derfflinger sammen med SMS Seydlitz HMS Queen Mary, en britisk slagkrydser, med ikke færre end elleve skaller affyret mod hende. Til gengæld fik SMS Derfflinger selv udleveret ti 15 "og ti 12" skaller, hvilket resulterede i betydelig skade, men det tyske fartøj formåede at overleve på trods af at hun spredte brande og tog vand. Slaget blev hyldet som en sejr af begge sider, da den tyske flåde forblev indeholdt, mistede elleve fartøjer i forskellige størrelser og led 2.551 KIA for en pris på fjorten britiske krigsskibe og 6.094 KIA.

Derfflingers afslutning var at deltage i det store flådeangreb på den britiske storflåde i en sidste desperat aktion for de vaklende tyskere i løbet af 1918. Med planer udarbejdet for angrebet i slutningen af ​​oktober begyndte tyske sejlere massive desertioner, mytterier og handlinger af sabotage, der afsporede angrebet. Med Tyskland i skred kapitulerede imperiet og blev tvunget til at overgive sig ved våbenstilstanden i november 1918.

SMS Derfflinger var et af de mange tyske krigsskibe, der forventes at blive overtaget af de allierede ved Scapa Flow og skrottet. Derfflinger blev imidlertid i stedet sænket af tyskerne den 21. juni 1919 ved hjælp af sprøjtning. I 1939 blev hendes rester endelig rejst, og efter 2. verdenskrig i 1948 blev hendes hulk solgt til skrotning.


Indhold

Det Derfflinger var typen skib af Derfflinger klasse , som bestod af tre enheder og fulgte det enkelte skib SMS Seydlitz .

Konstruktionen af Seydlitz var en fortsættelse af de ældre slagkrydsere fra den kejserlige flåde, men Derfflinger var et helt nyt design. Hovedforskellen til forgængerskibene lå i stigningen i hovedartilleriets kaliber fra 280 mm til 305 mm. Dette var stadig under kaliberet for sammenlignelige britiske slagkrydsere, men de tyske skaller var af bedre kvalitet, og deres penetrationskraft var på niveau med deres britiske kolleger, da de tyske kanoner havde en højere snudehastighed. Et andet redesign var arrangementet af hovedartilleriet i midterskibslinjen. Tårnene var arrangeret efter hinanden ved foren og agterenden, så de indre tårne ​​kunne overskride de ydre. Forgængerskibene havde et asymmetrisk arrangement i det centrale skib med sideværts forskudte "vingetårne".

Det Derfflinger var også det første slag krydser i glat dæk konstruktion. Alle tidligere skibe havde et faldende antal dæk fra bue til akter. Hun og hendes søstre var det eneste hovedskib i kejserflåden, der blev taget i brug med denne innovation. Denne konstruktionsmetode blev muliggjort ved en væsentlig forlængelse af skibet i forhold til sine forgængere og dermed opnå en lang prognose, som kunne beskytte kanonerne mod at overvinde vand. Samtidig blev stævnen også redesignet: den blev lagt helt lodret over vandlinjen. Skibene i Derfflinger -klassen blev elegant skåret og blev betragtet som de smukkeste hovedskibe i den kejserlige flåde.

Under reparationerne efter slaget ved Skagerrak blev den forreste smalle rørformede mast fjernet og indsat igen, da den bageste (bageste) mast roterede 180 grader, mens en ny trebenet mast blev brugt foran, ligesom den seneste tysker hovedstadsskibe i Bayern -klassen, omkring et artillerikommandostation og optag en observationsstand.

Kampene ved Doggerbank og i Skagerrak havde bevist, at de var faste Derfflingers og viste samtidig den britiske ulighed mellem rustning på den ene side og hovedartilleri og maskiner på den anden. Skibet blev alvorligt beskadiget i begge kampe, men var i stand til at vende hjem under egen damp og var fuldt operationelt igen efter en kort eftersyn. Senere anmeldelser kom til den konklusion, at Derfflinger var på en på lige fod med sine britiske kolleger.

Dette fordelagtige forhold mellem rustning, fart og hovedbevæbning kunne ikke påvirkes af nogle svagheder, såsom den lavere hastighed og kuglevægten på en bredside i forhold til britiske skibe i samme alder.

En mangel ved Derfflinger-klasse skibe var torpedorummet i stævnen, som skulle være søsterskibets fortrydelse SMS Lützow i slaget ved Skagerrak.


SMS Derfflinger - det sidste af de bjærgede skibe, der blev brudt op, ved Faslane, i 1948.

Interneringen af ​​den kejserlige tyske flådes højhavsflåde ved Scapa Flow efter ophør af fjendtlighederne den 11. november 1918 var begyndelsen på en interessant periode i vores historie. Hele flåden på 74 skibe var blevet samlet i den naturlige havn ved Scapa Flow på Orkneyøerne, som allerede var en Royal Navy -base. De tyske skibe blev bevogtet af en eskadron af RN -skibe. Ingen tyskere måtte forlade skibe derfra eller krydse til andre skibe eller landet i interneringens fulde varighed - seks måneder som det skete. Al mad skulle leveres fra krigsherjede og besejrede Tyskland, da briterne nægtede at fodre deres 20500 fanger. Der blev givet medicinsk, men ikke tandlægebehandling. Ingen radiokommunikation var tilladt, og den tyske flådes banner var nødt til at blive taget ned og stuvet. Denne situation vedblev lige indtil den dag, hvor Tyskland skulle underskrive Versailles -traktaten i Frankrig og accepterede betingelserne for deres overgivelse. Storbritannien var efterhånden begyndt at fjerne tysk besætning fra fartøjerne og transporterede dem først til Nigg Island PoW -lejren og derfra tilbage til Tyskland, men på dagen for fjerning, den 21. juni 1919, var der stadig 4800 mand på skibene. Den tyske kommandør var kontreadmiral von Reuter. Af frygt for, at hans hovedstadsskibe og destroyere ville blive opdelt blandt hans fjender, signalerede han klokken 11.20 om morgenen den 21. den ordre om at skubbe. Det første skib, der sank, var Friedrich der Grosse, som begyndte at liste tungt til styrbord omkring kl. 12 og sank klokken 12.16. på dette tidspunkt hejste alle skibene det kejserlige tyske fenrik ved deres stormaster. Besætningerne begyndte derefter at opgive skibet. I alle 52 af de 74 internerede skibe sank. Royal Navy, uden forudgående kendskab til spredningsplanen, var på flådeøvelser i Nordsøen og kunne ikke gøre meget for at stoppe de tyske skibe med at synke.

De fotografier, du ser her, er taget på en Box Brownie fra Tender of HMS Canning, et af vagtskibene og må være taget efter den 6. december 1918, da SMS Dresden ankom, men før den 9. januar, da SMS Baden var den sidste, der ankom - hun mangler mærkbart fra dette sæt. Den annoterede luftfoto er et billedpostkort, der var tilgængeligt på det tidspunkt, men det langsigtede menes at have været taget ved hjælp af en ballon. Min bedstefar, Norman Wilfred Knight var på det tidspunkt drengesømand og tjente i handelsflåden i 2. verdenskrig, han blev torpederet to gange, men overlevede. Fotografierne i deres originale papirpung blev opdaget, da vi ryddede mine forældres hus efter min fars, Norman Richard Knights død.

Jeg håber du nyder disse skud, husk dem der tjente på begge sider i konflikten og besøg de smukke øer Orkney ud for Scotlands nordlige kyst.


Scapa Flow 21. juni 1919: De sidste drab i første verdenskrig

Det faktum, at Første Verdenskrig sluttede den 11. november 1918, er en velkendt og veldokumenteret begivenhed, der mindes hvert år i hele verden. Hvad der er mindre kendt, er det faktum, at krigens sidste træfning fandt sted cirka syv måneder senere i farvandet omkring Orkneyøerne i Skotland, da britiske søfolk blev beordret til at skyde på ubevæbnede og ikke-truende tyske søfolk, hvoraf mange af dem havde deres hænder løftet i overgivelse, mens de også viste et hvidt flag - et internationalt anerkendt symbol på overgivelse.

Krigen i mudderet og skyttegravene ved Vestfronten sluttede på det fastsatte tidspunkt under vilkårene i våbenhvilen, der var aftalt mellem alle stridende fraktioner. Krigen til søs var imidlertid en temmelig mere langvarig affære, hvor mange britiske flådepersonale ikke så Tysklands overgivelse som fuldstændig, indtil det sidste skib i den tyske højhavsflåde havde overgivet sig til britiske hænder og sænket deres farver underkastelse. Dette fandt endelig sted den 21. november, da den tyske flåde blev eskorteret ind i Firth of Forth, inden de i løbet af de næste par dage blev flyttet til ankre i Scapa Flow, hvor de ventede på deres skæbne, som skulle afgøres kl. den kommende fredskonference i Paris.

HMS Cardiff leder High Seas Fleet ind i Rosyth

Den tyske flådes passage ind i Scapa Flow havde været en anspændt affære. Tidligere havde omkring fyrre Royal Navy slagskibe og krydsere forladt Firth of Forth og begav sig ind i Nordsøen for at mødes med den lette krydser, HMS Cardiff, som eskorterede den tyske flåde i fangenskab. Disse skibe fik senere selskab af over 150 destroyere og andre krydsere fra Royal Navy ’s Grand Fleet i et magtopvisning, der skulle sikre, at Tyskland overholdt vilkårene i våbenhvilen ved at overgive sin flåde. David Beatty, øverstkommanderende for den store flåde, havde tidligere signaleret alle skibe til at være klar til handling, idet denne forsigtighed blev anset for nødvendig og velovervejet på forhånd, ja, enhver hastende handling på et så spændt møde ville helt sikkert have været tåbeligt.

Den tyske højhavsflåde blev flankeret på begge sider, overvejende af skibe fra den britiske flåde, men også af amerikanske slagskibe og franske krigsskibe, en eskorterende styrke i alt på over 250 skibe, som nu dampede på hver side af en seks mil lang kanal indeholder den tyske flåde.

Dette gav forestillingen om den mægtigste samling af krigsskibe ét sted i flådehistorien, og på trods af at fotografiet i tiden var ekstremt primitivt efter nutidens standarder, er nogle af billederne optaget af dette skuespil virkelig betagende og giver en ide om omfanget af denne operation.

Da den tyske flådes sidste skibe blev eskorteret ind i Firth of Forth, gav Beatty det temmelig stramme signal om, at: "Det tyske flag vil blive halet ned ved solnedgang i dag og ikke blive hejst igen uden tilladelse". Operation ZZ, eller "Der Tag" (dagen), var gået over uden hændelser, og det eneste, der var tilbage, var, at de sejrrige nationer skulle bestemme skæbnen for den tyske højhavsflåde, selvom få mennesker til stede på denne dag kunne have forestillet sig, at den ville tage hele syv måneder at løse deres skæbne, med de deraf følgende tragiske konsekvenser for nogle af de tyske søfolk, der blev tilbage med deres skibe.

Briterne ville have været glade for at se ødelæggelsen af ​​den tyske flåde, men Frankrig og Italien ønskede hver at erhverve en fjerdedel af de skibe, der nu var interneret på Scapa Flow og dermed forhandlinger i Paris centreret om fordelingen af ​​den tyske flåde til sejrsmagter frem for at blive brudt op. Størstedelen af ​​de tyske søfolk, der havde bragt flåden ind i britiske farvande, var efter kun få uger blevet hjemsendt til deres hjemland og efterlod kun skeletbesætninger til at bemande de 74 skibe, der var forankret ved Scapa Flow. Disse søfolk fik ikke lov til landferie eller faktisk til at overføre mellem skibe, selv for visitationer. Deres rationer, selv når de blev suppleret med madpakker fra Tyskland, var af dårlig kvalitet, intetsigende og ensformige, og efterhånden som ugerne trak ind i måneder, faldt deres allerede dårlige moral yderligere, og de blev farligt slappe og dårligt disciplinerede.

Tyske søfolk fisker over siden af ​​en destroyer

Selvom mange britiske søfolk følte en naturlig sympati med deres situation gennem sømænds kammeratskab, der uanset nationalitet altid følte, at de delte en fælles fjende - selve havet - var der mange, der betragtede dem som kujoner for at være forankret i havn de sidste to år og stole på ubådskrig alene i fortsættelse af Tysklands krig til søs. Dette blev på nogle måder stadig betragtet som temmelig underhånd og ikke efter reglerne, hvilket naturligvis var et forældet og i det væsentlige hyklerisk synspunkt, men ikke desto mindre udbredt blandt mange søfolk, uanset rang, der havde tjent deres lærepladser i det, der allerede var i løbet af kun lidt mere end et årti en svunden æra.

I løbet af krigen havde Storbritannien fastholdt en numerisk fordel ved slagskibe og slagkrydsere på omkring to til en. Slaget ved Jylland, i løbet af 31. maj og 1. juni 1916, skulle vise sig at være Tysklands sidste forsøg på at udfordre Storbritanniens dominans til søs og trods sikring af numeriske fordele under konflikten, hvilket gav troværdighed til deres påstande om sejr, blev det tydeligt, at Tyskland ikke effektivt kunne udfordre Royal Navy, mens den var i undertal i en sådan grad, og den tyske højhavsflåde vendte tilbage til havnen og aldrig mere sejlede ud for at konfrontere Royal Navy i løbet af krigen. Nu helt uhindret fastholdt Royal Navy ’s blokade af Tysklands søhavne et vice-lignende greb og begyndte at få ødelæggende konsekvenser, da Tyskland, der ikke var i stand til at handle til søs, nu fandt sin befolkning langsomt udsultet for underkastelse. Dels som gengældelse og delvis af nødvendighed, da det eneste tilgængelige middel til at kvæle Storbritanniens forsyningsruter til søs, lancerede Tyskland en intensiv og ubegrænset U-båd-kampagne i løbet af 1917. I første omgang viste dette sig at være yderst effektivt og en årsag til stor bekymring til den britiske regering med skøn over, at Storbritannien på et tidspunkt havde mindre end fire ugers leverancer af fødevarereserver. Jellicoe, øverstkommanderende for Grand Fleet på dette tidspunkt, havde stædigt nægtet at overveje tanken om forsyningsskibe, der skulle rejse i konvoj, da han mente, at dette var upraktisk i betragtning af de enkelte fartøjers forskellige kapaciteter med hensyn til hastighed og derfor betragtede snak om konvojer som en forældet idé fra sejltiden. Nødvendigheden fik ham til at tænke igen, og ved indførelsen af ​​beskyttede konvojer blev tabene drastisk reduceret, og truslen om, at Storbritannien blev sultet til underkastelse, falmede, selv om indførelsen af ​​obligatorisk rationering i januar 1918 blev anset for at være både forsigtig og nødvendig.

Fredskonferencen i Paris fortsatte med at trække ud, hvor ugerne langsomt blev til måneder. Versailles -traktaten, det formelle dokument, der sluttede krigstilstanden mellem Tyskland og de allierede magter, skulle oprindeligt underskrives i maj 1919, men denne frist gik, og forhandlingerne fortsatte ind i juni. Endelig blev der stillet et ultimatum til tyske forhandlere, der erklærede, at enhver manglende accept af fredstraktatens vilkår ville resultere i en genoptagelse af fjendtlighederne, der begyndte med en passage af Rhinen af ​​de allierede styrker inden for 24 timer. Den 23. juni afgav Tyskland endelig en formel accepterklæring, selvom selve underskrivelsen af ​​Versailles -traktaten først ville finde sted den 28. juni. Da der kom noget blandede budskaber fra Paris i løbet af maj og begyndelsen af ​​juni, forblev atmosfæren på Scapa Flow meget spændt, og militær konfrontation blev en reel mulighed. Begge sider overvejede nu implementeringen af ​​planer, der i det væsentlige kunne føre til denne konklusion, men de blev overvejet af meget forskellige årsager. Tyskerne ønskede ikke, at deres flåde skulle falde i fjendens hænder, især hvis fredsforhandlingerne brød sammen, hvilket resulterede i yderligere fjendtligheder og havde mangeårige planer om at skubbe flåden om nødvendigt. Briterne havde udarbejdet planer om at gå om bord og overtage kontrollen med den tyske flåde for at forhindre en sådan forekomst, men de anså det hemmeligt for at være den bedste løsning på krisen, da det ikke kun ville fratage Tyskland en formidabel kampeenhed, men også standse sin distribution blandt Storbritanniens allierede, der ville sprede Royal Navy ’s nuværende maritime overherredømme.

10.30, formiddagen den 21. juni, gav kontreadmiral Ludwig Von Reuter, chefen for den internerede tyske flåde, ordre om, at en tilsyneladende uskadelig besked skulle signaleres fra hans flagskib til alle flådens andre skibe. Meddelelsen lød: ”Afsnit elleve. Bekræfte". Dette var den kodede kommando for flådens spredning, og hver tysk sømand havde nu travlt med denne opgave med at åbne havhaner, kohuller, vandtætte døre og luger, samtidig med at det tyske flag blev hevet. Von Reuter havde valgt sin tid godt, idet hovedparten af ​​de britiske "vagtske" havde forladt den morgen til flådeøvelser.

SMS Derfflinger synker

Da det blev tydeligt, hvad der foregik, blev der sendt en tilbagekaldelsesbesked, og sømænd blev sendt fra de to resterende britiske skibe, destroyerne Vespa og Vega, ombord på de tyske fartøjer for at forsøge at forhindre, at de synker. De blev udstedt med håndvåben og havde ordre om at bruge dødelig magt, hvis det var nødvendigt for at udføre denne opgave, selvom langt de fleste tyske søfolk havde forladt deres skibe og roede væk fra dem i små redningsbåde. De britiske søfolk, der blev ombord på deres skibe, blev beordret til at skyde mod mændene i redningsbådene, da de havde brudt vilkårene for våbenhvilen, og deres handlinger blev således fortolket som en krigshandling, hvilket effektivt gjorde dem til "fair game". Nogle forsøgte at ro til land, mens andre bevægede sig sammen med britiske skibe og ønskede at blive taget ombord med hænderne løftet og hvide flag vist. Skamfuldt blev ordren ikke ophævet, og affyringen fortsatte, selvom selv de, der udførte denne handling, sikkert måtte have indset, at den ikke kunne have nogen materiel betydning for, om de tyske skibe kunne reddes eller ej.

Ved slutningen af ​​dagen var omkring 52 skibe sænket af tyskerne, hvor briterne formåede at holde resten af ​​flåden enten flydende eller med succes strandet. Offentligt var briterne rasende og betragtede udbruddet af Tysklands flåde som en vanærende og berygtet handling, men privat var de dog temmelig tilfredse med resultatet, da de fra begyndelsen havde betragtet ødelæggelsen af ​​flåden som den bedste løsning.

Størstedelen af ​​de sunkne skibe blev rejst og brudt op med fortjeneste i løbet af 1920 ’s og 30 ’s, hvor alle de redde fartøjer enten mødte den samme skæbne eller blev brugt som målskibe og i et tilfælde tjente et formål i WW2 som en kanalblokker på Scapa Flow.

Nogle små bjærgningsoperationer har fundet sted efter 2. verdenskrig, da metallerne af høj kvalitet, begravet i deres vandige grav, forblev fri for virkningerne af post-atomstråling og var meget eftertragtede til brug i følsomme videnskabelige instrumenter. Det er endda blevet oplyst, at det er meget sandsynligt, at en lille del af den tyske højhavsflåde i øjeblikket bor på Månen, da mange komponenter i det amerikanske rumprogram indeholdt metal hentet fra dets bjærgning.

På mirakuløs vis blev kun ni tyske søfolk dræbt under sprøjtningen, og yderligere seksten blev såret. Om dette kan tilskrives lykke, dårligt skud eller en modvilje mod at skyde for at dræbe, vil fortsat være et spørgsmål om formodning. Det, der ikke kan bestrides, er, at denne episode tilføjede et yderligere efterskrift til blodbadet i de foregående fire år, og selv om antallet af tilskadekomne kan have været lavt, konkurrerede den meningsløse og meningsløse karakter af disse dødsfald med alt, hvad der var sket i løbet af 1914-18. Alle de resterende besætningsmedlemmer, inklusive Von Reuter, blev erklæret for at være krigsfanger på grund af deres handlinger, og derfor kunne dette engagement i et slagtilfælde retfærdiggøres som krig frem for slagtning.

Otte af de tyske døde fra denne handling ligger på kirkegården på Lyness Royal Naval Cemetery, på Orkneyøerne, med deres navne og datoen for deres død. Denne begivenhed er måske forståeligt nok relativt ukendt og glemt. Den blev imidlertid vidne til af en civil kunstner, Bernard Finnegan Gribble, der malede et bemærkelsesværdigt billede af denne hændelse med titlen: Strykfarve af den tyske flåde - Scapa Flow lørdag den 21 st Juni 1919. Dette værk tegner bogstaveligt talt et billede af den skæbnesvangre dag og sikrede, at trods alle bestræbelser på at forsvare det uforsvarlige ville der forblive en visuel oversigt over disse begivenheder - så vi ikke glemmer det.

Sinkning af den tyske flåde - Scapa Flow lørdag den 21. juni 1919
af Bernard Finnigan Gribble © Nick R. Gribble/National Museums Scotland

Neil Kemp er en ivrig og lidenskabelig amatørhistoriker og prisvindende fotograf, der bor i Margate, på North Kent -kysten i Det Forenede Kongerige. Inden han gik på pension, arbejdede han både med og på Margate Museum og overvåget budgetter på en række historiske projekter.


SMS Derfflinger synker, 21. juni 1919 - Historie

Flyhawk i Kina har produceret meget roste foto-ets og andre detaljerede emner siden 2008. Vi vil undersøge 1/700 første verdenskrigs slagkrydsere, SMS Derfflinger, deres førsteårs sprøjtestøbte fulde kit.

Historie

Lagt ned i 1912 var SMS Derfflinger et komplementært design til slagskibet SMS K nig. Begge monterede deres hovedbatteri i to tårne ​​på midterlinjen, og begge klasser var udstyret med et delvist oliefyret kedelarrangement. Derfflinger var det første tyske hovedstadsskib, der havde et flush -deck -design, mens manglen på sekundære karmene i selve skroget forudgjorde, at flådedesignet ville tage i 1930'erne.

SMS Derfflinger og hendes nybagte søsterskib, SMS Ltzow, var aktive i Jylland, og mellem dem krediteres de for at synke og/eller hjælpe med at synke HMS Invincible og HMS Queen Mary. L tzow overtog 24 hits, heraf fire 15 "skaller, men nåede alligevel helt tilbage til indgangen til Kiel -kanalen kun for at opdage, at hun med 7.500 tons vand i ikke kunne komme over sandstangen ved indgangen til flodmundingen, så hun blev forladt og sænket af en eskorterende torpedobåd, G38. Derfflinger, med 17 tunge og 4 mellemstore hits plus 3.000 tons vand ombord, haltede hjem, mens hun forsøgte ikke at begå fejl mod sine propeller på den løsne antitorpedo net, der bugser langs hendes side.

Oprindeligt udstyret med lige stangmaster, under reparationer efter Jylland Derfflinger (og Hindenburg mens han blev bygget) var udstyret med en stativmast i stedet for hendes formast og havde flere 8,8 cm kanoner fjernet. Som et resultat af den jyske erfaring blev anti-torpedonet fjernet fra alle kombattanter.

Forsinket af andre byggeprioriteter og bygget til et modificeret Derfflinger -design, SMS Hindenburg bestilte for sent for at se Jylland. Hun var den hurtigste af de tre og kom ind på 26,6 knob (kampbelastning), men så aldrig kamp. Hun har to forskelle:
1) Sidste slagkrydseren afsluttet for den kejserlige tyske flåde
2) Sidste skib til at synke under Grand Scuttle ved Scapa Flow.

Derfflinger og Hindenburg overlevede krigen for at blive interneret på Scapa Flow, hvor de begge blev ødelagt den 21. juni 1919. Selvom de var de sidste slagkrydsere, der blev gennemført af den tyske flåde, var de ikke den sidste bygget - det krav tilhører Mackensen -klassen . *

Nedlagt: Jan 1912 Afsluttet: Sept 1914
Længde: 689 'oa Bjælke: 95' Dybgang: 27 '6 "
Deplacement: 26.180 tons (normal) 30.700 tons (fuld belastning)
Bevæbning: otte 12 "(4x2), tolv 5,9" (12x1)
fire 3,4 "(4x1), otte 8,8 cm Flak L/45 (8x1)
Torpedo -rør: fire rør på 60 cm
Ydeevne: 63.000 shp, 26,5 knob
Rækkevidde: 5.600 nm @ 14 knob
Komplement: 1.112 -1.182
Noter: Tre skibe i klassen: Derfflinger, Lutzow og Hindenburg
Derfflinger alvorligt beskadiget i Jylland efter at have taget 17 store kaliber hits.
Gik tilbage til havnen. Stativmast monteret under reparationer*

SMS Derfflinger
    A. Venstre og højre skroghalvdele og torpedonetbomme.
    B. 2 x hovedbatteriet tårne ​​og 30,5 cm L/50 flådegeværer, 15 cm kammerpistolkomponenter, opsendelser, søgelys, kraner, overbygningskomponenter, rør, 8,8 cm Flak kanoner med skjolde, ventilationsåbninger og huse.
    C. Torpedo netbomme
    E. Overbygning og foringsdele, master, for- og agterstabler, kragereder, lette platforme og tårne.
    F. Overbygningsdele
    G. Overbygningsdel
    H. Stack fundament
    J. Vandlinjebase
    K. Hoveddæk
    L. Stack fundament

Jeg indrømmer, at jeg ikke så meget af videoanmeldelsen af ​​denne model. Da jeg åbnede kassen, var mit første indtryk Dette er et spændende kit - se alle disse varer! Så begyndte jeg at grave poserne ud, og jeg var endnu mere imponeret. Hvorfor? Støbningskvaliteten er skarp, skarp og fuld af detaljer. Jeg fandt ingen blitz, synkemærker, synlige ejektormærker eller mærkbare støbefalslinjer. De eneste dele, der synes at have tekstur, er skroghalvdelene. Disse skroghalvdele er smart formet til at vise skibets komplekse sammensatte kurver. Delene er støbt med finesse, master og andre dele ganske tynde. Én søgelys fik et ufuldstændigt skud med en delvis montering. Tilbehør, der holder disse dele til en sprue, er ret små, selvom det kræver en let berøring med skarpe fræsere for sikkert at adskille delene. Testmontering indikerer, at dette skal være en let at samle og sjov model. Flyhawk må overveje at udgive Derfflinger søsterskibe eller tidligere eller senere versioner, da der ikke er sprue D eller I, og et par enkelte stykker er deres egen sprue.

En fejl i emballagen er vandlinjen og dækket i en pose, der ser ud til at være for kort, så de passer diagonalt, men vandlinjens sløjfe brækkede.

Detalje

Skibet
Jeg viste disse fotografier til en hengiven skibsmodeller. Hans øjne gik ud med forbløffet påskønnelse af detaljerne i denne model. Se først på dækkets overflader. Individuelle planke -luger og havne, capstans og spalte og snesevis af små skylle -runde genstande. Fine luger og stiger støbes på skotterne. Hvad jeg vil beskrive som tynde køleplader støbes omkring overbygningskomponenter, der understøtter stablerne. Davit -monteringer til lanceringerne befolker et øvre dæk. Søgelysene er støbt med åbne trunionarme omkring tromlen (hvor lampen er installeret). Lancerer funktionen skarpe thwarts. Tårne har fine strukturdetaljer.

En af de mest imponerende detaljeegenskaber er, at begge tragte er støbt til en enkelt, hul stakke, inklusive hætter! Flyhawk nøjedes ikke med det, de støbte små rørklynger og platforme til at vedhæfte disse stakke.

Yderligere ekstra detaljer består af otte drejede messingtønder til hovedbatteriet, messingbuehovedet og flot p/e -bånd: stiger gelændermaster kraner lukker ankerkæder. Den førnævnte hengivne skibsmodeller øgede igen store glæde over, at Flyhawk ætsede endebeslag på længder af rækværk. Imponerende!

    -Harpiksskrog med nedre vinge
    -Separat overfløj
    -Separate flydere
    -36 individuelle foto -ætsede dele, herunder en propel, mellemplan -stivere, flydende fjederben, empennage og motormanifold -utroligt!
Instruktioner, maleri, mærkater

Flyhawk skabte klart illustrerede samlevejledninger på glat papir, der folder harmonika-stil ud. Kåret med boksen i fuld farve indeholder den også sprues og grundlæggende modelkomponenter. Separate inserts guide the modeler to assemble the special Commemorative Edition items.

Each step of crisp line art depicts the model, pieces clearly keyed by part number. Symbols indicate multiple acts with several parts. A few inserts and vignettes bring the eye to subassemblies. Again, Flyhawk ascends beyond their peers yet again to the glee of the naval modeler with color-coding. Color makes clear where and in what order to mount launches, Flak guns, searchlights, capstans, and more. Further, color is used to show where to mount photo-etch parts. Another sheet shows how to assemble the aircraft. Finally, a small sheet with a revision is included to clarify numbers of a couple of parts.

Flyhawk flies higher! Painting is directed with a full-color planform and profile of Derfflinger. Ten colors are shown (With printed paint chips!) and identified for Mr.Hobby, Tamiya, WEM Colourcoats, and a brand printed in Japanese. (As an aside, Mr. Snyder of White Ensign Models sent me a list of colors for this ship, and the WEM Colourcoats that match them. These are listed at the end of this review.) Interestingly, all colors in the painting guide are keyed to Tamiya paint numbers.

Decals are high-quality, too. Thin and opaque, sharp and precisely registered, minimal carrier film, two different sheets are included. One, for the ship, includes two types of three styles of ensigns straight and simulated wavy. Crests and heralds and aerial identification symbols for the ship are included, yet a fourth item that brought amazed joy to my ship modeler friend.

The second sheet includes over 20 decals for the Friedrickshafen FF.33 floatplane, including miniscule serial numbers!

Konklusion

Flyhawk has released an amazing first kit! It is expertly molded and packed with sharp, fine detail. Lack of cleanup will enhance enjoyment of building it. The instruction sheets are some of the best I ve seen: clear, uncluttered, color-coded. Decals are also top-notch with thin, opaque, sharply registered and printed markings. This is a special edition model and the photo-etch and multi-media floatplane greatly enhances the value for the modeler.

I really have nothing to complain about this model except perhaps some platform bulkheads are a bit overscale, as is the ribbing detail of the aircraft, and perhaps the airplane may be fragile to assemble. Perhaps the waterline base should be packed in a larger bag because the tip was broken off. One wing of the aircraft was broken, too.

Regardless, I think this is a fantastic first model for Flyhawk! It has so many high points and really no lows. I definitely recommend this model, whether this First Commemorative Edition or a standard issue.

We thank Flyhawk for providing this model for review! Please tell vendors and retailers that you saw this model here on Model Shipwrights.

Painting the Imperial German Navy

Battleships, Armoured and Small Cruisers (North Sea and Baltic Sea):
- Superstructures, Light Grey, RAL 7035 use Colourcoats RN 03
- Hull, Agate Grey, RAL 7038 use Colourcoats KM 13 (exact match)
- Boot-topping, Slate Grey, RAL 7015 use Colourcoats KM 06
- Underwater Hull, Brownish-Red, RAL 3011 use Colourcoats US 14.

Ships Boats:
- Exterior, Pure White, RAL 9010 use Colourcoats C 03
- Interior, Bright Wood use Colourcoats US 15
- Captain's Gig, Dark Blue to Black use Colourcoats KM 07 for Dark Blue, or C 02 for Black
- Motor Boats, Light Grey, RAL 7035 use Colourcoats RN 03
- Steam Boats, Mahogany use Colourcoats US 15
Deck/Linoleum, Red-Brown, RAL 8012 use Colourcoats ACSM 11
- Deck/Wood, Birch or Maple Veneer use Colourcoats IJN 09 or C 01.
_______
Kilder


Divers are more frequently turning to the salvage areas, which do not have the same level of protection as the wrecks of the seven German battleships that still lie on the seabed. Now, the full scale and composition of the salvage areas have been documented for the first time after Orkney Research Centre for Archaeology (Orca) and SULA Diving finished its research.

Philip Robertson, Historic Environment Scotland’s marine expert, said: “As the centenary of the scuttling of the German High Seas Fleet approaches, the publication of this report marks a significant milestone for marine archaeological heritage in Scapa Flow, and we are particularly grateful to the many volunteers who have assisted us in documenting what survives of the Fleet following one of the greatest salvage feats of all time.”

The salvage operation is considered an unparalleled achievement in British maritime heritage. Initially, it was said the recovery of the larger German vessels was an impossible task given their sheer size and weight, but a unique method was used to recover these vessels, most of which were lying upside down on the seabed in depths up to 45 metres. The basic principle was simple – fill the vessels with air to the point that they floated to the surface. The process of flotation itself caused parts of the vessels to fall away, leaving behind debris which tells the story of these once-fearsome vessels.


Indhold

Det Derfflinger-class battlecruisers were a result of the fourth and final Naval Law, which was passed in 1912. Admiral Alfred von Tirpitz used public outcry over the British involvement in the Agadir Crisis of 1911 to pressure the Reichstag into appropriating additional funds to the Navy. The Fourth Naval Law secured funding for three new dreadnoughts, two light cruisers, and an increase of an additional 15,000 officers and men in the ranks of the Navy for 1912. Ώ] The three dreadnoughts secured in the bill were to become Derfflinger, Lützow, og Hindenburg. ΐ] Design work on the first two ships began in October 1910 and continued until June 1911 Hindenburg was built to a slightly modified design, which was created between May and October 1912. Α]

When design work began, the navy department was asked to submit new requirements to fix deficiencies found in the preceding battlecruiser classes, which primarily covered propulsion systems and the main armament. Previous battlecruisers used a four shaft arrangement for their engines reducing the number to three would allow the new ships to equip a diesel engine on the central shaft. This would substantially increase the cruising range, and would ease the transfer of fuel and reduce the number of crew members needed to operate the ships' machinery. The navy department also argued for an increase in the main battery guns, from 28-centimeter (11 in) guns to more powerful 30.5 cm (12 in) weapons. This was due to the fact that the latest British battleships had thicker main belt armor, up to 300 millimetres (12 in). Since the German battlecruisers were intended to fight in the line of battle, their armament needed to be sufficiently powerful to penetrate the armor of their British opponents. Weight increases were managed by reducing the number of guns, from 10 to 8—the increase in gun caliber added only 36 tons to the ships' displacement. Admiral Alfred von Tirpitz argued against the increase in gun caliber, for he thought the 28 cm gun was powerful enough. Β]

A new construction technique was employed to save weight. Previous battlecruisers were built with a combination of transverse and longitudinal steel frames the Derfflinger-class ships dispensed with the transverse frames and used only the longitudinal ones. This enabled the ship to retain structural strength and a lower weight. As with all preceding capital ships, the outer hull spaces between the hull wall and the torpedo bulkhead were to be used for coal storage. Γ ]

On 1 September 1910, the design board chose the 30.5 cm, to be mounted in four twin turrets on the centerline of the ship. The armor layout was kept the same as in Seydlitz. In the meantime, pressure from the British public and media had forced the British Parliament to step up ship building. Kaiser Wilhelm II requested that the build time for the new battlecruisers be reduced to two years each, as opposed to three years. This proved unfeasible, because neither the armor or armament firms could supply the necessary materials according to an expedited schedule. Β]

General characteristics [ edit | rediger kilde]

Plan and elevation view of the Derfflinger class, from Jane's Fighting Ships 1919

Derfflinger og Lützow were 210 m (690 ft) long at the waterline and 210.4 m (690 ft) long overall. Hindenburg was slightly longer, at 212.5 m (697 ft) at the waterline and 212.8 m (698 ft) overall. All three ships had a beam of 29 m (95 ft), and a draft of between 9.2 m (30 ft) forward and 9.57 m (31.4 ft) aft. The first two ships were designed to displace 26,600 metric tons (26,200 long tons 29,300 short tons) with a standard load, and up to 31,200 metric tons (30,700 long tons 34,400 short tons) at combat weight. Hindenburg displaced slightly more, at 26,947 metric tons (26,521 long tons 29,704 short tons) standard and 31,500 metric tons (31,000 long tons 34,700 short tons) fully laden. The ships' hulls were constructed from longitudinal steel frames, over which the outer hull plates were riveted. Derfflinger ' s hull contained 16 watertight compartments, though Lützow og Hindenburg had an additional seventeenth compartment. All three ships had a double bottom that ran for 65% of the length of the hull. Α] This was a decrease from preceding German battlecruisers, which had a double bottom for at least 75% of the hull. Δ ]

The ships were regarded as excellent sea boats by the German navy. Ε] The Derfflinger-class ships were described as having had gentle motion, though they were "wet" at the casemate deck. The ships lost up to 65% speed with the twin rudders hard over, and heeled up to 11 degrees. This was greater than any of the preceding battlecruiser designs, and as a result, anti-roll tanks were fitted to Derfflinger. [lower-alpha 1] The three ships had a metacentric height of 2.6 m (8.5 ft). The standard crew for one of the vessels was 44 officers and 1,068 men when serving as the flagship for the I Scouting Group, the ships carried an additional 14 officers and 62 men. Det Derfflingers carried a number of smaller craft, including one picket boat, three barges, two launches, two yawls, and two dinghies. Ε ]

Machinery [ edit | rediger kilde]

By the time construction work on Derfflinger began, it was determined that the diesel engine was not ready for use. Instead, the plan to use a three-shaft system was abandoned and the ships reverted to the standard four-shaft arrangement. Β] Each of the three ships were equipped with two sets of marine-type turbines each set drove a pair of 3-bladed screws that were 3.9 m (13 ft) in diameter on Derfflinger og Lützow and 4 m (13 ft) in diameter on Hindenburg. Ε] Each set consisted of a high- and low-pressure turbine—the high-pressure machines drove the outer shafts while the low-pressure turbines turned the inner pair. Ζ] Steam was supplied to the turbines from 14 coal-fired marine-type double boilers and eight oil-fired marine-type double-ended boilers. Each ship was equipped with a pair of turbo-electric generators and a pair of diesel-electric generators that provided a total of 1,660 kilowatts at 220 volts. Each ship was equipped with two rudders. Ε ]

The engines for first two ships were designed to provide 63,000 shaft horsepower (47,000 kW), at 280 revolutions per minute. This would have given the two ships a top speed of 26.5 knots (49.1 km/h 30.5 mph). However, during trials, Derfflinger ' s engines achieved 76,634 shaft horsepower (57,146 kW), but a top speed of 25.5 knots (47.2 km/h 29.3 mph). Lützow ' s engines reached 80,988 shp (60,393 kW) and a top speed of 26.4 knots (48.9 km/h 30.4 mph). Hindenburg ' s power plant was rated at 72,000 shp (54,000 kW) at 290 rpm, for a top speed of 27 knots (50 km/h 31 mph). On trials she reached 95,777 shp (71,421 kW) and 26.6 knots (49.3 km/h 30.6 mph). Derfflinger could carry 3,500 t (3,400 long tons 3,900 short tons) of coal and 1,000 t (980 long tons 1,100 short tons) of oil at a cruising speed of 14 knots (26 km/h 16 mph), she had a range of 5,600 nautical miles (10,400 km). Lützow carried 3,700 t (3,600 long tons 4,100 short tons) of coal and 1,000 tons of oil, though she had no advantage in range over her sister Derfflinger. Hindenburg also stored 3,700 tons of coal, as well as 1,200 t (1,200 long tons 1,300 short tons) of oil her range at 14 knots was rated at 6,100 nautical miles (11,300 km). Α]

Bevæbning [rediger | rediger kilde]

Derfflinger ' s forward gun turrets

Det Derfflinger-class ships were armed with eight 30.5 cm (12 in) SK L/50 guns [lower-alpha 2] in four twin gun turrets, two forward of the main superstructure in a superfiring pair and two to the rear of the ship, in a similar arrangement. The guns were housed in Drh.L C/1912 mounts on the first two ships, and in Drh.L C/1913 mounts on Hindenburg. The turrets were trained with electrical motors, while the guns were elevated hydraulically, up to 13.5 degrees. The guns fired 405.5-kilogram (894 lb) armor-piercing shells at a muzzle velocity of 855 meters per second (2,805 ft/s). At 13.5 degrees, the shells could hit targets out to 18,000 m (20,000 yd). The turrets were modified in 1916 to increase the elevation maximum to 16 degrees. This correspondingly increased the range to 20,400 m (22,300 yd). The ships carried 720 shells, or 90 per gun each gun was supplied with 65 armor-piercing (AP) shells and 25 semi-AP shells for use against targets with less armor protection. Η] The 30.5 cm gun had a rate of fire of between 2–3 shells per minute, and was expected to fire 200 shells before replacement was necessary. The guns were also capable of firing 405.9 kg (894.8 lb) high explosive shells. The shells were loaded with two RP C/12 propellant charges: a main charge in a brass cartridge that weighed 91 kg (201 lb) and a fore charge in a silk bag that weighed 34.5 kg (76 lb). ⎖] The propellant magazines were located underneath the shell rooms for the two forward turrets as well as the rear superfiring turret the arrangement was reversed for the rearmost turret. Η ]

The ships were designed to carry fourteen 15 cm (5.9 in) SK L/45 guns, mounted in casemates along the superstructure. Fordi Derfflinger had to be fitted with anti-roll tanks, two of the casemated guns had to be removed, to allow enough room in the hull. Lützow og Hindenburg were equipped with the designed number of guns. Each gun was supplied with 160 rounds, and had a maximum range of 13,500 m (14,800 yd), though this was later extended to 16,800 m (18,400 yd). Η] The guns had a sustained rate of fire of five to seven rounds per minute. The shells were 45.3 kg (99.8 lb), and were loaded with a 13.7 kg (31.2 lb) RPC/12 propellant charge in a brass cartridge. The guns fired at a muzzle velocity of 835 meters per second (2,740 ft/s). The guns were expected to fire around 1,400 shells before they needed to be replaced. ⎗ ]

The three ships carried a variety of 8.8 cm (3.5 in) SK L/45 guns in a number of different configurations. Det Derfflinger-class ships were initially equipped with eight of these weapons, all in single mounts four were placed in the forward superstructure and four in the aft superstructure. The ships also carried four 8.8 cm Flak L/45 anti-aircraft guns, which were emplaced around the forward funnel, with the exception of Lützow, which carried the Flak guns around the rear funnel. After 1916, the four 8.8 cm guns in the forward superstructure were removed. Η] The Flak guns were emplaced in MPL C/13 mountings, which allowed depression to −10 degrees and elevation to 70 degrees. These guns fired 9 kg (19.8 lb) shells, and had an effective ceiling of 9,150 m (30,020 ft) at 70 degrees. ⎘ ]

The ships were also armed with submerged torpedo tubes in their hulls. Derfflinger was equipped with four 50 cm tubes the later ships were armed with more powerful 60 cm weapons. Η] The tubes were arranged with one in the bow, one in the stern, and two on the broadside. Ε ] Derfflinger ' s 50 cm torpedoes were the G7 type, 7.02 m (276 in) long and armed with a 195 kg (430 lb) Hexanite warhead. The torpedo had a range of 4,000 m (4,370 yd) when set at a speed of 37 knots, and up to 9,300 m (10,170 yd) at 27 knots. The 60 cm torpedoes were the H8 type, which were 8 m long and carried a 210 kg (463 lb) Hexanite warhead. The torpedoes had a range of 6,000 m (6,550 yd) when set at a speed of 36 knots at a reduced speed of 30 knots, the range increased significantly to 14,000 m (15,310 yd). ⎙ ]

Armor [ edit | rediger kilde]

Det Derfflinger-class ships were protected with Krupp cemented steel armor, as was the standard for German warships of the period. They had an armor belt that was 300 mm (12 in) thick in the central citadel of the ship, where the most important parts of the ship were located. This included the ammunition magazines and the machinery spaces. The belt was reduced in less critical areas, to 120 mm (4.7 in) forward and 100 mm (3.9 in) aft. The belt tapered down to 30 mm (1.2 in) at the bow, though the stern was not protected by armor at all. A 45 mm (1.8 in) thick torpedo bulkhead ran the length of the hull, several meters behind the main belt. The main armored deck ranged in thickness from 30 mm thick in less important areas, to 80 mm (3.1 in) in the sections that covered the more critical areas of the ship. Α]

The forward conning tower was protected with heavy armor: the sides were 300 mm thick and the roof was 130 mm (5.1 in) thick. The rear conning tower was less well armored its sides were only 200 mm (7.9 in) thick and the roof was covered with 50 mm (2.0 in) of armor plate. The main battery gun turrets were also heavily armored: the turret sides were 270 mm (11 in) thick and the roofs were 110 mm (4.3 in) thick. På Hindenburg, the thickness of the turret roofs was increased to 150 mm (5.9 in). The 15 cm guns had 150 mm-worth of armor plating in the casemates the guns themselves had 70 mm (2.8 in) thick shields to protect their crews from shell splinters. Α]


21/6/1919 Götterdämerung: the scuttling of the German fleet

On the 16h of June, Germany was given three days to either accept Allied peace terms or face the war’s renewal. That deadline has since been extended to the 23rd, and now the world waits on tenterhooks to see whether fighting is about to resume.

After the armistice in November the German fleet set sail to be interned by the British. It is now at Scapa Flow in the Orkneys, manned by a German skeleton crew and closely guarded by the British. The German sailors are deliberately kept isolated, forbidden from visiting the shore or fraternising with their British counterparts, a source of some annoyance to radical German sailors who had hoped to spreading revolutionary sentiment to the British.

The German sailors have now got wind of the Allied ultimatum. They know that the endgame is approaching. Whether his country accepts or rejects the Allied terms, Reuter, the German commander, knows that his ships will never return to Germany but will instead be either sunk or divided out among the Allies. He decides therefore to preserve his fleet’s honour by ordering the scuttling of his ships.
The scuttling is scheduled for today. At Reuter’s order, the German ships raise their ensigns and below decks men open the sea cocks, letting water flood in. As the ships begin to list it dawns on the British observers what is happening. The British race to try and save the ships, forcibly boarding them to close the sea cocks, shooting any German sailors who get in their way. Nine German sailors are killed and 16 wounded, some after they have abandoned ship they will be the last men killed in the First World War. However the British are too late: only one of the 16 German battleships is saved.

The German crews escape from their ships in lifeboats and are now imprisoned by the British as prisoners of war. Fremantle, the British commander at Scapa Flow berates Reuter for his dishonourable behaviour, though he later notes that he felt that the German had successfully “preserved his dignity when placed against his will in a highly unpleasant and invidious position”.

The Allies view the German fleet’s scuttling as yet another sign of the Teutons’ treacherous nature. However the British in particular are secretly relieved. They had feared that the Paris Conference would insist on the division of the German ships among the Allies, which would have undermined British naval dominance. Now Britannia can continue to rule the waves.

The Derfflinger sinks (BBC News – Scapa Flow scuttling: The day the German navy sank its own ships)

German sailors after abandoning their sinking ship (Plymouth Scuba Diving Submerged Productions – Scapa Flow – The German Valhalla)


GRO EN KRUEZERS

Line Drawing - Center Detail (Koop)
Line Drawing - Side View (Gr ner)
Hull under construction in 1913
Bow under construction - March 25, 1914 (Bundesarchiv)
Port Bow under construction - March 25, 1914 (Bundesarchiv)
Port Midships under construction - March 25, 1914 (Bundesarchiv)
Port Aft under construction - March 25, 1914 (Bundesarchiv)
Stern under construction - March 25, 1914 (Bundesarchiv)
Stern under construction - March 25, 1914 (Bundesarchiv)
Drawing of Launch Day - August 1, 1915
Being Launched on August 1, 1915
Being Launched on August 1, 1915
Being Launched on August 1, 1915
Being moved while fitting out

Top View
Top View at anchor with SMS Derfflinger ahead
Top View at anchor with SMS K nig Albert to starboard
View of Forecastle from tripod mast.
View of midships looking aft from tripod mast.
Bow Aspect - Note Vice Admiral flag flying from foremast
Starboard Bow in drydock
Forecastle at breakwater. Baskets in stacks are for moving coal.
Forecastle during coaling operations. Notice the sharp rise in the hull forward.
Starboard Bow Aspect
Starboard Aspect
Starboard Aspect in January, 1918
Starboard Aspect
Starboard superstructure - Note: taken around same time as above photo
View of starboard midships looking forward.
Picture of ship's band taken near same location as above.
View of midships looking aft from tripod mast.
Starboard Quarter Aspect
Starboard Quarter Aspect
Starboard Quarter Aspect
Starboard Quarter Aspect in the Kiel Canal, 1917
Quarterdeck on starboard side looking forward
Port Quarter View
Port View
Port View
Port Midship view
Port Midships looking aft
Closeup of Portside superstructure
Port Bow Aspect
Port Bow Aspect during gunnery trials
Port Bow Aspect
Nice cover artwork (NOTE: VERY large file - 850K)

The Final Act - Scapa Flow

Port Amidships View - Preparing to depart for Scapa Flow
Starboard Quarter Aspect enroute to Scapa Flow on November 19, 1918
Starboard Aspect (seen at Scapa Flow following surrender)
Port Bow Aspect (seen at Scapa Flow following surrender)
Sinking on June 21, 1919
Starboard Bridge seen after sinking at Scapa Flow
Starboard Quarter View of sunken amidships area
Starboard Quarter View of sunken amidships area
Port Quarter View of sunken amidships area
Nice and unusual view of the framework that supports the interior of the funnel
Port Bow Aspect (seen at Scapa Flow during salvage operations)
Port Amidships view after being refloated

This page Copyright 2001, Thomas L. Tanner, Jr. unless otherwise noted.


Se videoen: SMS Goeben - Guide 042 - Special Human Voice (Januar 2022).