Historie Podcasts

Øjenvidneberetning om Hindenburg -katastrofen

Øjenvidneberetning om Hindenburg -katastrofen

Den 6. maj 1937 beskriver WLS-radioreporter Herb Morrison ankomsten af ​​zeppelin Hindenburg til Lakehurst, New Jersey, efter en tre dages transatlantisk rejse fra Frankfurt, Tyskland, da luftskibet pludselig brød i flammer og dræbte 36 mennesker.


Berømte hunde i historien

To hunde var ombord på Hindenburg under den berygtede flyvning fra Tyskland til New Jersey i 1937. En hund fik navnet Ulla. Den anden er ukendt.

Den 3. maj 1937 forlod Hindenburg Frankfurt, Tyskland. Den 6. maj, efter en begivenhedsløs rejse over Atlanterhavet, brød zeppelin i flammer under forsøg på at lande på Lakehurst Naval Air Station i New Jersey. Ifølge øjenvidneberetninger tog det kun 30-40 sekunder fra den første flamme til det ulmende vrag på jorden. Utroligt nok døde kun 35 af de 97 mennesker om bord og en besætningsmedarbejder på jorden. Ifølge Dan Grossman, amerikansk luftskibshistoriker, blev to hunde kenneleret på Hindenburg. Begge døde ved branden.

Ulla, en tysk hyrde, tilhørte Joseph Spah. Spah var en tysk akrobatisk kunstner og var på vej hjem efter turné i Europa. Ulla, der siges at have udført i Spahs handlinger, skulle gives til sine børn som kæledyr ved hjemkomsten. Ulla og den anden hund blev opbevaret i et begrænset fragtområde i luftskibet, som Spah ofte besøgte for at gå og fodre sin hund. Spah skulle ledsages af et besætningsmedlem under besøgene, men der var tidspunkter, hvor han gik alene og tilsyneladende blev fanget.

Spah overlevede styrtet. Han var i stand til at hoppe fra luftskibet, mens det var omkring 20 fod fra jorden og brækkede hans ankel.

På grund af Spahs uautoriserede besøg i Ulla blev han betragtet som en mulig sabotør og brugte sin hund som et dække til at plante en bombe på luftskibet. FBI undersøgte Spah og rensede ham for enhver forseelse. Nogle eksperter mener, at Hindenburg -katastrofen var forårsaget af pilotfejl (et par skarpe sving, der fik en spændestrop til at gå i stykker og rive et hul i en gaspose) og statisk elektricitet (antændelse af flammen).

Jeg kan ikke finde et billede af Ulla, og jeg kan heller ikke finde flere oplysninger om den anden hund ombord på Hindenburg den skæbnesvangre dag.


Luftskibe.net

Det er et fantastisk nedbrud, mine damer og herrer … Åh, menneskeheden og alle passagererne …

Herbert Morrisons dramatiske beretning om nyhedsbilledet om Hindenburg -katastrofen er sandsynligvis offentlighedens mest varige minde om styrtet.

Og måske den mest misforståede.

  • Morrisons kommentar blev ikke lavet til en nyhedsroman, og teaterpublikum i 1937 oplevede aldrig hans ord, og filmen sammen Morrison var en radioreporter, og hans ord blev ikke parret med filmoptagelserne før årtier senere.
  • Ingen radiolytter hørte Morrison beskrive styrtet, da det skete, da nogle mennesker hævder at huske, at hans rapport ikke blev sendt live.
  • Folk tror, ​​at Morrison havde en høj, knirkende stemme, han havde de rige, bløde toner fra en radiomeddeler.
  • Eftertiden husker Morrison i et par sekunder med panik og græd faktisk, han genvandt sin ro inden for få øjeblikke og registrerede næsten 37 minutters information om styrtet med professionalisme og nøjagtighed.

Herbert Morrison, American Airlines og Hindenburg

Herbert Morrison blev inviteret til at flyve til Lakehurst af American Airlines, der tilbød en forbindelsesflyvning med Hindenburg.

Morrison, en 31-årig reporter for WLS Radio i Chicago, havde en personlig interesse for luftfart og var selv pilot, efter at have lært at flyve i 1929. Han stiftede bekendtskab med embedsmænd fra American Airlines, mens han dækkede oversvømmelser i Ohio og Mississippi-dale med fly i begyndelsen af ​​1937, og flyselskabet foreslog, at Morrison flyver til Lakehurst i et af deres "Flagship Club Planes ” for at dække Hindenburg ’s første amerikanske landing af sæsonen 1937.

Morrison og WLS lydingeniør Charles Nehlsen fløj fra Chicago til Lakehurst dagen før Hindenburgs ankomst og Morrison ’s optagelse begyndte med en flatterende omtale af American Airlines -tjenesten:

Vi fløj begge ned fra Chicago i går eftermiddag ombord på et af de gigantiske nye 21-passagerers flagskibe fra American Airlines. Det tog os kun 3 timer, 55 minutter at flyve direkte fra Chicago til New York. Da vi landede ved Newark fandt vi et andet flagskib af American Airlines, der ventede på at tage os til Lakehurst med vores udstyr, da vi var klar til at gå.

Og i øvrigt er American Airlines det eneste flyselskab i USA, der laver forbindelser med Hindenburg.

Optagelsen

Morrison's kommentarer blev optaget af Nehlsen på en Presto Direct Disc-optager, der inkluderede en forstærker, en stor drejeskive og en kraftig drejebænk, der skar hans kommentar i fire 16-tommer Presto Green Seal-lakskiver.

Herbert Morrison og Charles Nehlsen med Presto -optagelsesudstyr

Et par timer efter styrtet styrtede Morrison og Nehlsen til Chicago med luften med de fire diske og efterlod deres tunge udstyr bag sig i Lakehurst. Morrisons ord blev sendt den næste dag på WLS i Chicago, og et uddrag blev sendt på NBC Red -netværket den morgen og på NBC Blue den eftermiddag. Det var første gang, der nogensinde blev sendt en optagelse på NBC, som havde en politik mod at udsende optaget information, der varede indtil anden verdenskrig.

Meget af vores viden om Morrison/Nehlsen-optagelsen skyldes stipendium fra Dr. Michael Biel, professor i radio-tv ved Morehead State University, som grundigt undersøgte optagelsens historie og tekniske detaljer.

Dr. Biel studerede også de originale diske selv og lagde særlig vægt på det øjeblik Hindenburg antændte, hvor disken viser tegn på begivenhedens kraft lige efter Morrisons ord “Det brød i flammer … ” Biel observerede flere dybe graver forårsaget af stødbølgen, efterfulgt af en svag rille i cirka to omdrejninger, hvor Nehlsen forsigtigt sænkede skærehovedet tilbage på skiven.

De berømte sekunder: Ikke hele historien

Morrisons beskrivelse af Hindenburg -styrtet er en af ​​de mest kendte nyhedsudsendelser nogensinde, men selvom han for altid vil være kendt af de berømte få sekunder, er de ikke et fair mindesmærke for manden.

En rig blød stemme

Selv den måde, vi husker Morrisons stemme på, er uretfærdig over for en mand, der tilbragte sin karriere som professionel radiomeddeler: den høje stemme, vi alle har hørt sige, og menneskeheden er ikke, hvordan Morrison virkelig lød.

Morrison havde en stemme, der var velegnet til hans karriere på radio. Takket være Dr. Biel ’s forskning ved vi, at en fejl i genkodningshastigheden fik afspilningen til at køre lidt for hurtigt, hvilket kunstigt hævede hans stemme. Når omkodningen er justeret til at spille med en mere præcis hastighed, lyder Morrisons berømte ord faktisk mere sådan:

En professionel journalist

Det er måske endnu mere uretfærdigt, at historien husker Herb Morrison for hans melodramatiske overdrivelse — “Dette er en af ​​de værste katastrofer i verden ” — og hans næsten hysteriske gråd: “Jeg kan ikke tale damer og herrer … I - jeg kan næsten ikke trække vejret. Jeg - jeg kommer til at træde indenfor, hvor jeg ikke kan se det. ”

Morrisons fulde rapport er meget længere end det korte, grådfulde uddrag de fleste mennesker har hørt, og mens Morrison forståeligt nok var chokeret over den pludselige ødelæggelse af det gigantiske luftskib, genvandt han roen inden for få øjeblikke og registrerede cirka 37 minutters kommentar til de to timer efter styrtet.

Morrison udførte sit arbejde godt og undersøgte roligt situationen og rapporterede hvad han lærte med professionalisme og nøjagtighed. Han interviewede vidner, beskrev detaljer om ulykken og identificerede ved navn nogle af de mennesker, der overlevede det første styrt, herunder passagerer Philip Mangone, Herbert O'Laughlin, Nelson Morris og de tre Doehner -børn samt kaptajner Lehmann og Pruss , forvalter Max Henneberg, og radiooperatør Egon Schweikard. Morrison interviewede endda den overlevende passager Otto Clemens, der beskrev styrtet og hans flugt på tysk. Og selvom tidlige nyhedsrapporter om flyulykker er berygtede for deres unøjagtighed, selv i dag, beskrev Morrison nøjagtigt de kendsgerninger, der var kendt og forklarede endda, at styrtet kunne være forårsaget af statisk elektricitet i luften som følge af dagens tordenvejraktivitet, som senere fremkom som den mest sandsynlige årsag til ulykken.

Den fulde optagelse

Herbert Morrison efter Hindenburg

Morrison tjente i Army Air Corps under Anden Verdenskrig og blev radioreporter og den første nyhedsdirektør på WTAE-TV i Pittsburgh. Han løb til kongressen tre gange som republikaner i Pennsylvania i løbet af 1950'erne.

Morrison døde i en alder af 83 år den 11. januar 1989 på et plejehjem i Morgantown, West Virginia.


'Bedøvelse' nye Hindenburg -beviser er fokus på dokumentarfilm

Det er 84 år siden Hindenburg -katastrofen fandt sted i New Jersey.

Det tyske passagerluftskib brød i brand og blev ødelagt under sit forsøg på at lægge til ved Naval Air Station Lakehurst den 6. maj 1937. 37 mennesker døde i ulykken.

En dokumentarfilm af “Nova ” kaldet “Hindenburg: The New Evidence ” får premiere kl. Onsdag den 19. maj på New Mexico PBS Channel 5.1. Det er tilgængeligt at streame på PBS Video App.

Gary Tarpinian er en executive producer på projektet og siger, at de nye fund er ekstraordinære.

Det siger også til mig, som producent, lad ikke nogen fortælle dig, at der ikke er noget nyt at lære, siger Tarpinian. Vi er glade for at være dem, der viser verden noget nyt om denne tragiske ulykke. ”

I over 80 år har årsagen til gnisten, der bragte Hindenburg ned, unddraget sig eksperter.

Teorier om luftskibets brand, der spænder fra bevidst sabotage til en gnist genereret af de stormfulde forhold er kendt.

På trods af to officielle undersøgelser af ulykken - en amerikaner og en tysker - hvad der udløste branden, er stort set forblevet et mysterium.

En scene fra dokumentaren, Hindenburg: The New Evidence. (Hilsen af ​​WGBH)

Men nyopdagede amatøroptagelser fra styrtet viser luftskibets sidste sekunder fra en ny vinkel - så historikere for første gang kunne se luftskibet fra næse til hale lige efter ilden bryder ud.

Helming af den nye undersøgelse er oberstløjtnant Jason O. Harris, en luftvåbenveteran og kommerciel flyselskabspilot, der er uddannet i ulykkesundersøgelser, og luftfartshistoriker Dan Grossman, en bestsellerforfatter og verdenskendt autoritet om Hindenburg og undersøgelserne fra 1937.

Deres henvendelse fører dem fra Lakehurst, New Jersey, flyveplads, hvor Hindenburg styrtede ned til Zeppelin Museum Friedrichshafen i Tyskland til et Caltech -laboratorium i Pasadena.

Executive producer Gary Tarpinian

Takket være denne fantastiske nye optagelser, var vi i stand til at genoplive en kold sagundersøgelse omkring en af ​​de mest ikoniske katastrofer i det 20. århundrede, ” Tarpinian siger.

De originale undersøgelser af Hindenburg -styrtet konkluderede, at branden var et resultat af utæt hydrogen, der blev antændt af en gnist, selvom den specifikke årsag til selve gnisten aldrig blev bestemt. Øjenvidneberetninger antydede, at branden startede nær halen på flyet, men det var svært at finde beviser. Der er ingen film, der fanger antændelsestidspunktet - presseoptagelserne af katastrofen begynder efter branden er godt i gang - og de fleste fysiske beviser blev ødelagt med det samme i branden. I over 80 år er oprindelsen til gnisten, der dømte Hindenburg, forblevet undvigende - hvad der præcist forårsagede det, og hvor i skibet det opstod, tabte begge til historien.

Tarpinian siger, at film, der blev optaget på et 8 mm Kodak -kamera af en amatørkameramand ved navn Harold Schenck, blev opdaget for nylig.

Aldrig set af de originale efterforskere, viser hans optagelser styrtet ned fra en meget bredere vinkel, og det afgørende er, at Hindenburg ’s landingstilgang fanger, herunder frigivelsen af ​​skibets landgangstov, som ramte jorden fire minutter før branden begyndte.

Selvom optagelserne ikke viser, hvad der antændte brintet - gnisten, der dømte Hindenburg - giver det dog vigtige spor.

Efter at have verificeret optagelsens ægthed med eksperter, tog teamet derefter kontakt til Konstantinos Giapis, professor i kemiteknik ved Caltech, for at udføre specialdesignede eksperimenter, der adresserede gnistens oprindelse og tovene ’ ledningsevne. De strenge test resulterer i de mest overbevisende teorier til dato om, hvordan, hvor og hvorfor gnisten opstod, og hvorfor det lige tilfældigt var på det ene sted, hvor brint lækkede.

Vores optagelser er de eneste kendte optagelser, og når du ser det, ser du det gå ned, og det er gået på 30 sekunder, ” siger han. En af de ting, der undrede mig ved denne historie, var, at der var 97 mennesker om bord. Denne begivenhed var lidt begyndelsen på moderne nyheder. ”

Tarpinian siger, at holdet er begejstrede for at bringe det nye bevis frem.

Hindenburg forbliver levende i vores kollektive minder alle disse år senere på grund af eksplosionens brændende billeder og film. I dag er vi desværre vant til at se katastrofale katastrofer udspille sig på skærmen, men for offentligheden dengang var det en helt ny oplevelse, ” siger Chris Schmidt, “Nova ” co-executive producer. Vi føler os beærede over at dele denne nye optagelse med verden og bringe publikum “Nova ” bag kulisserne i denne centrale nye undersøgelse af styrtet. ”


Albuquerque Journal og dets journalister er forpligtet til at fortælle historierne om vores samfund.


Udgivet: 00:20 BST, 4. marts 2013 | Opdateret: 09:03 BST, 4. marts 2013

Mysteriet om Hindenburg-katastrofen er endelig blevet løst 76 år efter, at eksponeringen under flyvningen fandt sted.

Årsagen til hændelsen den 6. maj 1937, der dræbte 35 af de 100 passagerer og besætningsmedlemmer om bord, var statisk elektricitet, siger et team af eksperter, der har kigget på den virkelige trigger.

De siger, at efter at skibet fløj ind i et tordenvejr, førte en ophobning af brint til eksplosionen.

Rul ned for video

Virkelig årsag: Årsagen til Hindenburg -katastrofen, der dræbte 35 af de 100 passagerer og besætningsmedlemmer om bord var statisk elektricitet, siger et team af eksperter, der har kigget på den virkelige trigger

Det ikoniske luftskib var blevet ladet med statisk som følge af en elektrisk storm og brudt ledning eller stikkende gasventil lækket brint ind i ventilationsakslerne

Gennem forskning: Jem Stansfield, en britisk luftfartsingeniør og hans team af forskere baseret på Southwest Research Institute i San Antonio, Texas, sprængte i brand og satte ild til modeller af blimps mere end 24m lange for at bevise den egentlige årsag

Det ikoniske luftskib var angiveligt blevet ladet med statisk som følge af den elektriske storm og brudte ledninger eller en stikkende gasventil lækket brint i ventilationsakslerne.

Når besætningsmedlemmer løb for at tage landstovene, jordede de effektivt luftskibet og forårsagede en gnist.

Det antages, at ilden er startet på luftskibets hale og antændte det utætte hydrogen.

Jem Stansfield, en britisk luftfartsingeniør og hans team af forskere baseret på Southwest Research Institute i San Antonio, Texas, sprængte og satte ild til modeller af blimper, der var mere end 24 meter lange for at bevise den egentlige årsag.

I en dokumentarfilm, der sendes på Channel 4 i Storbritannien på torsdag, forklarer Stanfield og andre eksperter rækkefølgen af ​​hændelser, der udløste eksplosionen.

Forskerne siger, at deres grund til at gennemføre eksperimenterne var at udelukke teorier, der spænder fra en bombe plantet af en terrorist til eksplosive egenskaber i malingen, der blev brugt til at belægge Hindenburg, rapporterer Independent.

Det tyske luftskib på 245 m forberedte sig på at lande på Lakehurst Naval Air Station i Manchester Township, New Jersey, da det tog ild og hurtigt blev opslugt af flammer foran rædselsslagne tilskuere.

Konspirationsteorier: Stansfields mål var at udelukke konspirationsteorier lige fra en bombe plantet af en terrorist til eksplosive egenskaber i malingen, der blev brugt til at belægge Hindenburg, rapporterer Independent.

Klar til land: Det tyske luftskib på 245 m forberedte sig på at lande på Lakehurst Naval Air Station i Manchester Township, New Jersey

Modstridende teorier: Undersøgelser foretaget efter katastrofen mente, at en pludselig gnist havde antændt utæt hydrogengas i luftskibet, men efterforskere kunne ikke nå til enighed om, hvad der forårsagede gnisten eller den utætte gas

Undersøgelser foretaget efter katastrofen mente, at en pludselig gnist havde antændt utæt hydrogengas i luftskibet.

Efterforskerne kunne imidlertid ikke nå til enighed om, hvad der forårsagede gnisten eller den utætte gas.

Konspirationsteorier begyndte at sprede sig om, at Hindenburg var blevet udslettet af en bombe, eller at nogen havde skudt luftskibet nedefra.

Stansfield og hans team var i stand til at fjerne disse rygter, efter at de havde genskabt forskellige scenarier med mini-kopier, studeret arkivoptagelser fra katastrofen og indsamlet øjenvidneberetninger.

'Jeg tror, ​​at du havde massiv fordeling af brint i hele den bageste halvdel af skibet, du havde en tændingskilde, der trak ned i skibet, og hele den bageste del af skibet gik op næsten på en gang,' sagde luftskibshistoriker Dan Grossman.

Andre teorier: Efter eksplosionen begyndte konspirationsteorier at sprede sig om, at Hindenburg var blevet udslettet af en bombe, eller at nogen havde skudt luftskibet nedefra

Stansfield og hans team var i stand til at fjerne disse rygter, efter at de havde genskabt forskellige scenarier med mini-kopier, studeret arkivoptagelser fra katastrofen og indsamlet øjenvidneberetninger


Lansing -mand viser øjenvidneberetning om Hindenburg -styrtet

TÆT

Luftskibe skulle være fremtiden. De skulle transportere mennesker, i luksus og stil, over havet og på tværs af kontinentet. Derefter - for 80 år siden i denne uge - brød luftskibet Hindenburg i flammer over Lakehurst, New Jersey og dræbte 36 mennesker.

Den tyske lettelige Hindenburg styrter mod jorden, halen først, i flammende ruiner efter eksplosion den 6. maj 1937 ved den amerikanske flådestation i Lakehurst, NJ Den brintfyldte Hindenburg antændte, mens han lettede mod sin fortøjningsmast Branden dræbte 35 mennesker på bord og en person i jorden besætning 62 passagerer og besætningsmedlemmer overlevede. (Foto: Associated Press)

Lige før 80 -årsdagen for Hindenburg -styrtet - det var den 6. maj 1937 - opdagede Ron Wilson fra Lansing et rettidig dokument fra familiefiler, der var gemt i hans kælder.

Det er en omskrevet kopi af et brev fra 1937 skrevet af en slægtning, der redegør for et øjenvidne om luftskibets flammende næsestød, der dræbte 36 mennesker og i bund og grund stoppede brugen af ​​brintfyldte luftskibe til kommercielle rejser.

Radiomeddeleren Herb Morrison råbte berømt: "Åh menneskeheden!" mens man så styrtet. Wilsons slægtning, kun identificeret som Louis, tager en lignende tone i sin rapport til sin mor.

Han starter med den vigtigste oplysning: hans tante Margaret, en af ​​passagererne på den dirigible, blev såret, men i live med forbrændinger på hendes hænder og diverse blå mærker.

"Det ser ikke ud til, at hun har været udsat for noget forfærdeligt chok nervøst," rapporterede han. "Jeg tror, ​​at hun vil være oppe at køre ganske normalt om et døgn."

Han befandt sig imidlertid overvældet af oplevelsen af ​​at være vidne til katastrofen.

Jaunt bliver forfærdelig

Louis og flere andre gik i to biler for at se Hindenburg lande på Lakehurst Naval Air Station i New Jersey og bringe Margaret hjem. Han beskrev forfærdeligt vejr - vind og regn - og sagde, at luftskibet, der skulle lande kl. 18, skulle passere flystationen mindst én gang, fordi forholdene var usikre for landing.

Endelig, kort efter klokken 19, nærmede Hindenburg sig sin fortøjningsmast, og besætningen tabte vægte for at hjælpe med at forankre den, mens jordbesætningen løb mod den.

"Pludselig, uden advarsel af nogen art, var den bageste fjerdedel af flammerne, store flammer omsluttede den fra undersiden," sagde han. "Det så bare sådan ud som en rundstok nogle gange gør, når det pludselig brænder i flammer i en pejs."

Han hørte en eksplosion, og ilden spredte sig hurtigt: "Det så ud til, at det hele var en brusende ovn, før den overhovedet kom til jorden," skrev han.

Han mødtes med dem, han var kommet sammen med for at møde Hindenburg. De forsøgte at bearbejde det, der skete, men var "bare for rædsel ramte og fortumlede til at gøre eller sige noget meget fornuftigt.

"Vi var alle overbeviste om, at der ikke var den mindste chance for, at nogen kunne komme ud af sagen i live. Det virkede bare meningsløst og forfærdeligt at stå og se det brænde, så vi satte os ind i vores biler og gik," skrev Louis.

Passagerer tog dækning

Louis og de andre fik en behagelig overraskelse senere: Et telegram, som Margaret havde overlevet. Efter lidt kryptering opdagede de, at en ambulance havde taget hende med hjem, og at en læge var kommet for at passe på hendes forbrændinger.

Under nedbruddet fortalte hun ham, at hun lagde sig sammen i et hjørne af den brændende kabine med en uldfrakke over ansigtet og derefter blev trukket gennem et vindue af et besætningsmedlem.

"Tante Margards filthue var helt brændt, og hendes frakke havde mange huller i den, lavet af et lille stykke varmt metal, der faldt på hende og klæbede til frakken," rapporterede han.

Før krakket, skrev Louis, har Margaret beskrevet sin rejse som "fantastisk".

Endelig drager han en konklusion, som luftfartsindustrien også snart nåede frem til.

"Jeg ved ikke lige, hvad moralen er, men jeg føler mig sikker på, at alle, der rejser med brint, af andre end de mest presserende af militære årsager, er en tåbe. Det brænder bestemt i stor stil, i en fart ," han skrev.

I alt 97 mennesker var på Hindenburg, da det styrtede ned. Ulykken dræbte 35 passagerer og besætning og en person på jorden.

Brev er et minde

Den version af brevet, som Wilson har, er en kopi, der blev skrevet af hans mor i 1960'erne, efter at det originale håndskrevne brev begyndte at gå i opløsning. Hun skrev hånddatoen for katastrofen i øverste hjørne som en reference. Selv den kopi blev sprød med alderen.

Wilson sagde, at hans mor voksede op i Freesoil, på den nordvestlige nedre halvø, og at hun havde mødt nogle af disse slægtninge ved forskellige familiesammenføringer gennem årene. Han er ikke helt sikker på, hvordan det var hende, der sluttede med brevet.

"Jeg ville ønske, jeg vidste mere om det," sagde han.

Men øjenvidneberetningen i brevet står for sig selv.

"Her er en, der kendte nogen, der var på Hindenburg og så styrtet og kendte detaljerne," sagde han.

Hindenburg-katastrofen var ikke den eneste, der beviste, at det ikke var pålideligt sikkert at flyve i fartøjer, der var lettere end luft fyldt med brændbart brint. I april 1933 styrtede Akron, en amerikansk flåde, der var udstyret til at transportere kampfly, ind i Atlanterhavet under et tordenvejr og dræbte 73 af de 76 mennesker om bord.

Dagens mest synlige styregibles, Goodyear blimp flåde, er kun 192 fod lang, mindre end en fjerdedel af størrelsen på 804 fods Hindenburg. De er fyldt med ikke-brandfarlig heliumgas.


Øjenvidneberetning om Hindenburg -katastrofe - HISTORIE

6. maj 2012 markerede 75 -året for Hindenburg -katastrofen, da det tyske passagerluftskib LZ (Luftschiff Zeppelin) #129 Hindenburg brød i brand og blev ødelagt under sit forsøg på at lægge til med sin fortøjningsmast ved Lakehurst Naval Air Station. Nyhedsbilledoptagelser, fotografier og den optagede radioøjenvidnerapport fra Herbert Morrison har alle sat deres uudslettelige aftryk på, hvad der uden tvivl er den mest berømte katastrofe i Garden State -historien. Og Herbert Morrisons øjenvidneberetning er næsten lige så mindeværdig som Russ Hodges 'opkald til Bobby Thompsons homerun, der vandt National League -vimplen for New York Giants i 1951.

Hindet i mystik er Hindenburgs død endnu ikke endeligt forklaret. Konspirationsteoretikere mener, at sabotage forårsagede luftskibets ødelæggelse.

Hvis sabotage virkelig forårsagede katastrofen, præsenterer to potentielle kandidater sig. Den ene var en passager og overlevende efter katastrofen, Joseph Sp ä h. En tysk akrobat, Sp ä h bragte en schæfer på turen som en overraskelse for sine børn. Under turen foretog han en række uledsagede ture til et fragtrum i bagenden af ​​fartøjet - angiveligt for at fodre hunden. Dette gav ham mulighed for at sabotere luftskibet.

Den anden potentielle sabotør var et besætningsmedlem, Eric Spehl - en rigger på luftskibet, der døde som følge af katastrofen. Mistanken om Spehl stammer fra hans adgang til et område af skibet, hvorfra ilden udgik, kommunisten, anti-nazistiske tilbøjeligheder fra hans kæreste og anerkendt efter-katastrofeundersøgelse af hans potentielle engagement i Gestapo. Spehls spekulerede sammensværgelse om at ødelægge håndværket blev genstand for A.A. Hoehlings bog fra 1962 Hvem ødelagde Hindenburg?. Ti år senere, Michael MacDonald Mooney ’s bog, Hindenburg, stærkt baseret på Hoehlings sabotagehypotese, identificerede også Spehl som sabotøren. Mooney ’s bog blev gjort til det store film Hindenburg.

Selvfølgelig er der kommet mere dagligdags, mindre fræk forklaringer - herunder statisk gnist, lyn, motorfejl, brændende maling og brændstoflækagehypoteser. I de senere år har Discovery Channel -programmet MythBusters evaluerede antændelsesmaling og brint (brændstoflækage) hypoteser.

Men som det er tilfældet med mange begivenheder i historien, er det sandsynligt, at årsagen til Hindenburg -katastrofen, der krævede 35 liv, forbliver uløst.


Fødsel af sensationelle nyheder med Hindenburg -katastrofen


Hindenburg -katastrofen signalerede slutningen på luftskibstiden. Radioudsendelsen af ​​Herbert Morrison og de ledsagende nyhedsfilm lammede nationen, da den blev sendt dagen efter. Morrisons beretning er fortsat et af de mest historiske og sensationelle øjeblikke, der skal fanges både på film og på lyd.

I 1936 byggede det tyske Zeppelin -selskab den luksuriøse Hindenburg -luftskibsmodel LZ 129. Med økonomisk støtte fra naziregimet havde virksomheden allerede produceret og fløjet andre styrevarer med stor succes. Graf Zeppelin havde fløjet mere end en million miles uden hændelser. Faktisk promoverede Zeppelin -virksomheden deres fejlfri sikkerhedsrekord i deres reklamer.

Tidligere luftskibsulykker blev rapporteret, og de var begrænset til producenter af britiske og amerikanske styrevarer. Den mest katastrofale luftskibsulykke involverede det amerikanske luftskib, USS Akron. Den 4. april 1933 styrtede luftskibet ud for New Jersey -kysten og dræbte 73 af de 76 besætningsmedlemmer ombord. Hvad der adskilte dette fra Hindenburg -katastrofen var, at dette styrt og andre lignende ikke blev fanget på film.

Den 6. maj 1937 skulle Hindenburg ankomme til Lakehurst Naval Air Station i New Jersey. Selvom der var nogle tilskuere, var størstedelen af ​​mængden samlet på jorden sammensat af journalister. Hindenburg havde allerede skabt historie året før med sin første transatlantiske passage. Landingen ved Lakehurst var den tredje af ti transatlantiske flyvninger planlagt for året.

Desværre var landingen ved Lakehurst fyldt med problemer helt fra begyndelsen. Kraftig modvind havde allerede forsinket Hindenburgs ankomst, og de kraftige tordenvejr i Lakehurst forsinkede landingen endnu mere. Klokken 18.22 modtog kaptajn Max Pruss tilladelse til at lande. Under forsinkelsen underholdt han passagererne med en tur over Manhattan. 19.09 foretog Pruss en række skarpe sving, fordi landingsbesætningen ikke var klar til at fortøje skibet. Endelig, ved 7:21 blev fortøjningslinjerne droppet fra dirigible til jorden besætning.

Vidner på jorden rapporterede at have set, hvad der lignede gasfyr og en blå dis omkring kl. 19.25, kort før Hindenburg brød ud i flammer. Desværre blev øjeblikke op til branden ikke fanget på film. Dagbladet havde ikke kørt på det tidspunkt, og da det var i stand til at fange nogen optagelser, stod Hindenburg allerede i flammer. Heldigvis betød vejret og størrelsen på den dirigible, at den ikke kunne fortøjes tæt på den iagttagende offentlighed. Hvis fortøjningen ikke havde fundet sted i marken, kunne der have været flere tilskadekomne på jorden.

Til sidst mistede et grundbesætningsmedlem livet, og 13 passagerer omkom sammen med 22 besætningsmedlemmer ombord på luftskibet. Flammens voldsomhed og dens hurtige opslugning af luftskibet chokerede dem, der var vidne til begivenhederne på jorden. For dem, der ikke kender radio- og nyhedsfilmoptagelser, ser det ud til, at lyden og filmen er blevet optaget samtidigt, men radioudsendelsen blev senere overført til nyhedsfilmoptagelserne. Hans kommentar er også berømt for sin lidenskabelige og hektiske beretning om katastrofen. En del af udsendelseens paniske karakter var resultatet af optagelseshastighed. Selvom kommentaren ikke mister sin passion eller medfølende tone, blev udsendelsen ikke optaget med normal hastighed. Indspillet med en lavere hastighed, lyder kommentaren mere presserende, når den afspilles, hvis den ikke korrigeres for normal hastighed og tonehøjde. Ikke desto mindre kan det hævdes, at Morrison ’s lidenskabelige udsendelse var den første af sin art. Herbert Morrison indledte med sin øjenvidneberetning en æra med mediesensationalisme.


Luftskibet faldt imidlertid bagud på planen, da det passerede over Boston. På grund af at de var efter planen, havde de ramt noget dårligt vejr. Kaptajnen måtte cirkle og rejse lidt længere for at vente på det dårlige vejr. Omkring kl. 19.00 begyndte Hindenburg sin sidste tilgang til Lakehurst Naval Air Station.

Luftskibet skulle tabe sine landgangstov i stor højde og blive vinsket ned til fortøjningsmasten. Dette reducerer antallet af besætningsmedlemmer, men tager lidt mere tid.

7:21, mens de bandt luftskibet til heden, var havnelinjen strammet for meget, og styrbords linje var stadig ikke forbundet. Dette var begyndelsen på slutningen. 19:25 så et par vidner flammer dukke op i skibet, mens ombordværende sagde, at de hørte en detonation og et stød, da rebet blev strammet for meget.


ØJNEFOTO FOTOGRAF MINDER OM FIERY 'HINDENBURG' CRASH, 'BRANDED OYEBROWS.'

Den unge Fred Bamberger stod i et regnskyl og så ærefrygtigt på, hvordan det gigantiske Hindenburg -luftskib forsøgte at lægge til i skumringen.

En freelance skribent og fotograf-men mest af alt en luftfartsinteresseret-tog han to kameraer med for at fange begivenheden.

Pludselig eksploderede halesektionen af ​​behemoth zeppelin. Himlen lyste op, en opsigtsvækkende orange, meget lysere end dagen.

Bamberger famlede for at få et par skud af. Men regnen fik kameraets lukker vådt, hvilket fik det til at sætte sig fast.

He quickly grabbed his second camera, a 35mm Zeiss Contax. He snapped away as the airship went up in flames and became one of history's most spectacular air disasters.

"The heat was so great that it burned my eyebrows all the way off," Bamberger recalls. "It has been in my memory forever. It's one of those things you can't forget."

That was on May 6, 1937. Today, Bamberger, 77, has the photos he shot that day enshrined in a scrapbook in his Tamarac condominium.

The photos became part of the wire service pool photographs that were displayed prominently by newspapers around the world.

Bamberger went on to become a B-25 pilot in World War II and fly reconnaissance missions in Korea. He retired from the Air Force as a senior colonel.

But he was always a photographer at heart, and is still active in the Kings Point Camera Club. The Hindenburg remains his most treasured and tragic subject.

Bamberger remembers the sequence of events vividly, even though it was 56 years ago.

While attending Mondell University in New York City, he worked the graveyard shift in the darkroom of Acme News Pictures. That wire service had its offices in the New York Daily News building.

One night, Duke Krantz, who flew the Daily News' private Waco plane, asked Bamberger if he would like to see the Hindenburg land at the Lakehurst Naval Air Station in New Jersey the next day. Bamberger jumped at the offer.

"That airship was five city blocks long -- and I was a crazy, aviation- struck kid," he said. "So I played hooky. I was supposed to be in school that afternoon and at work that night."

Bamberger and Krantz arrived early but, and along with a throng of other observers, had to wait until evening to see the landing. Bad weather forced the passenger-carrying German airship to circle for hours.

At about 7:30 p.m., the airship attempted to moor. Bamberger and other photographers were kept back, 1 1/4 miles away.

"It was pouring," Bamberger said. "They threw down the mooring ropes for the ground crew. I saw some smoke on the upper fin on the tail."

Then, the back section of the blimp burst into fire, which quickly roared forward. Officials would later blame static electricity for igniting the airship's 7 million cubic feet of highly flammable hydrogen.

"It made a tremendous blast of heat, and in the rain to boot," Bamberger said. "People were jumping out of it from 30 and 40 feet in the air."

Of 97 people on board, 35 died. Also, a member of the ground crew was killed.

Bamberger shot two rolls of film. By the time he was able to call his boss, it was 1 a.m.

"I was immediately fired for not being at work," he said. "Then I told them I was at Lakehurst and had shot photos, and I was immediately rehired."

Acme rewarded Bamberger with a bonus -- enough to help him with his tuition and buy a new $200 camera. "Which for a kid making $15 a day was a lot of money," he said.

After the Hindenburg disaster, rigid airships were no longer built or used for carrying passengers.

Fred Bamberger quit his darkroom job and two years later was accepted as a flying cadet in the Army Air Corps.