Historie Podcasts

The Titanic: Passagerer, besætning, synk og overlevende

The Titanic: Passagerer, besætning, synk og overlevende

Titanic var et luksusfartøj og dets største bevægelige menneskeskabte genstand i sin tid. Den sank den 15. april 1912 ved Newfoundlands kyst i det nordlige Atlanterhav. Over 1.500 af de 2.240 passagerer og besætning mistede deres liv i katastrofen. Det forbliver en forsigtige fortælling om bygherrens arrogance, end deres oprettelse nogensinde kunne være fejlfri eller uigennemtrængelig for skade.

Rul ned for at læse mere om Titanic, dens konstruktion, besætning, passagerer, teorier om dens synk og arv.

Tidslinje

(Se hovedartikel: Titanic Timeline)

DatoTiddetaljer
29. juli 1908Designet til Titanic blev godkendt.
31. marts 1909Kølen fra Titanic blev lagt
31. maj 191112 middagTitanics skrog blev med succes lanceret
Januar 1912Seksten træredningsbåde blev monteret om bord på Titanic
31. marts 1912Montering af Titanic var afsluttet
2. april 19126:00Titanic begyndte søforsøg
3. april 1912Titanic ankom til Southampton
10. april 19129: 30-11: 30 kl.Passagerer ankom til Southampton og begyndte at stige om bord på skibet.
10. april 1912MiddagTitanic satte sejlads og begyndte hendes jomfrutur.
10. april 191218:30Titanic nåede Cherbourg, Frankrig og hentede flere passagerer
11. april 191211.30Titanic nåede Queenstown, Irland
12., 13. april 1912Titanic sejlede gennem rolige farvande.
14. april 1912I løbet af dagen blev syv isbjerge advarsler modtaget
14. april 191211:40 kl.Udkig Frederick Fleet opdagede et isbjerge dødt foran. Isbjerget ramte Titanic på styrbord (højre) side af hendes bue.
14. april 191211:50 kl.Vand var hældt ind og steg 14 fod i den forreste del af skibet
15. april 191212.00Kaptajnen fik at vide, at skibet kun kan forblive flydende i et par timer. Han gav ordre om at ringe efter hjælp over radioen.
15. april 191212:05 kl.Ordrene blev givet til at afdække redningsbåde og for at få passagerer og besætning klar på dækket. Der var kun plads i redningsbåde for halvdelen af ​​de anslåede 2.227 om bord.
15. april 191212:25 kl.Redningsbåde begyndte at blive fyldt med kvinder og børn først. Carpathia, sydøst for Titanic ca. 58 mil, tog nødopkaldet op og begyndte at sejle for at redde passagerer.
15. april 191212:45 kl.Den første redningsbåd blev trygt sænket væk. Selvom det kunne rumme 65 personer, var det kun 28 ombord. Den første nødraket blev fyret. Otte raketter blev affyret hele natten.
15. april 191202:05 kl.Den sidste redningsbåd forlod skibet. Der var nu over 1.500 mennesker tilbage på skibet. Vipsen på Titanics dæk blev stejlere og stejlere.
15. april 19122.17 amDen sidste radiomeddelelse blev sendt. Kaptajnen annoncerede 'Hver mand for sig selv'
15. april 191202:20Titanic's nedbrudte hæk aendte sig tilbage i vandet og blev mere niveau et par øjeblikke. Langsomt fyldte den med vand og vippede enden højt op i luften, før den sank ned i havet. Folk i vandet frøs langsomt ihjel.
15. april 19123.30Carpathias raketter blev opdaget af de overlevende
15. april 19124:10 a.m.Den første redningsbåd blev hentet af Carpathia.
15. april 19128:50Carpathia forlod området i retning af New York. Hun havde ombord 705 overlevende fra Titanic-katastrofen
18. april 19129:00 p.m.Carpathia ankom til New York.
19. april til 25. majAmerikansk undersøgelse af katastrofen blev afholdt
22. april til 15. majFlere skibe blev sendt til katastrofestedet for at genvinde lig. I alt blev 328 kroppe fundet flydende i området.
2. maj til 3. juliDet britiske handelsrådets undersøgelse af katastrofen blev afholdt

Den hvide stjerne linje

(Se hovedartikel: The White Star Line)

White Star Shipping Line blev grundlagt i 1850 for at drage fordel af en stigning i handelen efter opdagelsen af ​​guld i Australien.

I 1867 blev White Star Shipping Line købt af Thomas Ismay og oprettet til at konkurrere med Cunard i den transatlantiske passagertrafik. Thomas søn, Bruce, blev partner i firmaet og overtog som selskabschef i 1899, da hans far døde.

I 1902 blev virksomheden købt af den velhavende amerikaner J Pierpoint Morgan. Ismay beholdt sin position inden for firmaet som administrerende direktør. Morgan's penge betød, at virksomheden kunne bygge store luksusforinger for at tiltrække de velhavende passagerer.

I 1907 foreslog Ismay, at rederiet skulle bygge to foringer, der var tungere, større og mere luksuriøse end noget andet skib i verden. De skulle kaldes olympisk og titanisk. Hvis disse var succesrige, fulgte en tredje, Gigantic, senere omdøbt til Brittanic, efter.

Konstruktion

(Se hovedartikel: Titanic Construction: Building the Unsinkable Ship)

Titanic-konstruktionen fandt sted i Belfast af skibsbygningsfirmaet Harland og Wolff. Virksomheden blev ejet af Lord Pirrie, en ven af ​​Bruce Ismay, administrerende direktør for White Star Line (på billedet nedenfor, til venstre). Chefdesigner af Titanic var hans svigersøn, Thomas Andrews.

Bygningen af ​​Titanic begyndte i 1909. Harland og Wolff blev nødt til at foretage ændringer i deres skibsværft (større moler og gantries) for at imødekomme de gigantiske liners, Titanic og hendes søsterskib Olympic. De to skibe skulle bygges side om side.

De gigantiske gantries konstrueret af Harland og Wolff

Vandtætte kamre

Titanic blev konstrueret med seksten vandtætte rum. Hvert rum havde døre, der var designet til automatisk at lukke, hvis vandstanden steg over en bestemt højde. Dørene kan også lukkes elektronisk fra broen. Titanic var i stand til at forblive flydende, hvis to rum, eller de første fire blev oversvømmet. Kort efter Titanic ramte isbjerget blev det afsløret, at de første seks rum blev oversvømmet.

Kedler

Der var fireogtyve kedler med dobbelt ende og fem kedler med dobbelt ende, der var indkapslet i seks kedelrum. Kedler med dobbelt ende var 20 fod lange, havde en diameter på 15 fod 9 tommer og indeholdt seks kulbrændende ovne. Kedler med en ende var 11 fod og 9 tommer lange med samme diameter og tre ovne. Røg og affaldsgasser blev uddrevet gennem tre tragte.

Tragte

Titanics fire tragte blev konstrueret væk fra stedet og blev derefter transporteret til værftet for at sætte Titanic på. Kun tre af tragterne blev brugt til at udvise røg og affaldsgasser. Den fjerde blev tilføjet for at gøre skibet mere kraftfuldt.

Propeller

Titanic havde tre propeller, der blev drevet af damp. Propellernes rotation fik fartøjet gennem havet.

Titanic blev lanceret i 1911. De næste ti måneder blev brugt på at færdiggøre det indre af skibet. Detaljer og billeder af interiøret kan ses på layout-siden på dette websted. De samlede omkostninger til RMS Titanic var $ 7,5 millioner (1912).

Faciliteter

(Se hovedartikel: Titanic bekvemmeligheder)

Crow's Nest

Crow's nest blev brugt af skibets udkig. Det var herfra kl. 15.40 den 15. april 1912, hvor udkig Frederick Fleet og Reginald Lee først opdagede isbjerget, der fik Titanic til at synke.

Officers Quarters

Titanic's officerkvarter var placeret lige under båddækket, så de hurtigt kunne nå broen i nødstilfælde. Kaptajn Smith trak sig tilbage til officerernes kvarter cirka en time før skibet ramte isbjerget.

Broen

Broen var det sted, hvor skibet blev betjent fra. Der var altid en højtstående officer på broen, og det var først officer Murdock, der beordrede Titanic 'hårdt et styrbord', når isbjerget blev opdaget.

Første klasse Grand Trappe

De to første klasses trapper var faktisk meget storslåede. Over toppen af ​​begge var glaskapper, der gjorde det muligt for sollys at passere gennem.

Marconi / Wireless Room

De to trådløse operatører, Harold Bride og John Philips, blev ansat til at sende telegrammer på vegne af passagererne. De modtog og sendte også beskeder til andre skibe. Det var her meddelelserne, der advarede om isbjerge, blev modtaget om eftermiddagen den 14. april 1912, og SOS-meddelelserne blev sendt, da det blev klar over, at Titanic ville synke.

Gymnasium

Titanic's gymnastiksal havde alt det nyeste træningsudstyr - en cykel, en roermaskine og en elektrisk hest. Der var separate sessioner til rådighed for mænd, kvinder og børn.

Første klasses opholdsrum

Første klasses soveværelser var luksuriøst møbleret med forhængede senge og borde og stole. De dyreste havde endda deres egen private balkon.

A la Carte-restaurant

Titanic's a la carte-restaurant serverede den bedste mad. Passagerer kunne reservere borde og booke områder til private fester.

Første klasses rygerum

Rygerværelset i første klasse var åbent det meste af dagen. Passagerer kunne købe de mest luksuriøse cigaretter og tobak her.

Cafe Parisien

Denne cafe var designet til at ligne en Paris street cafe, og tjener var franske.

Tredje klasse rygerum

Dette var et af de fritidsrum der var til rådighed til brug af passagerer fra tredje klasse.

Andenklasses opholdsrum

Andenklasses soveværelser blev besat af op til fire personer. Efter dagens standarder var de luksuriøse med mahogni-møbler og linoleumgulve.

Køleskab

For at sikre, at mad, der serveres ved borde, var så frisk som muligt, var Titanic udstyret med et køleskab. Der var forskellige områder til kød, ost, blomster og vin og champagne.

Anden klasse spisestue

Dette store, behageligt møblerede værelse var, hvor anden klasse passagerer tog deres måltider. Maden der serveres til anden klasse passagerer blev kogt i den første klasses køkken.

Første og anden klasse byg

Mad til både første og anden klasse passagerer blev tilberedt i samme kabysse. Der var en stor isproducent samt kølerum til opbevaring af kød og letfordærvelige varer.

Første klasses spisestue

Førsteklasses spisestue var smukt dekoreret med et kæmpe glasskuppeltag og kunne rumme over 500 personer.

Tredje spisestue

Det var her tredjepart passagererne tog deres måltider. Det siges at være som anden klasse spisestuer på andre skibe.

Kedler

Titanic havde 24 kedler, der hver indeholdt 6 ovne og 5 kedler indeholdende 3 ovne. Kul blev brændt i kedlerne til at drive skibet, og dampen og røg blev frigivet gennem de fire tragte.

Bruce Ismay fra White Star Line håbede, at Titanic ville gøre den hurtigste overgang fra Southampton til New York.

Første klasses reception værelse

Førsteklasses passagerer mødtes i første klasses reception. De kunne ofte nyde en cocktail sammen, før de går i middag.

Tyrkisk bad

Titanics tyrkiske bade var et af de mest luksuriøse der findes i Europa.

Første klasse Elevator

Titanics fire elektriske elevatorer var en af ​​de nye funktioner, der gjorde Titanic speciel. De var kun beregnet til brug af første og anden klasse passagerer og havde hver deres lift. Ingen af ​​de fire liftpersoner overlevede.

Svømmepøl

Titanic var på de første skibe, der havde en swimmingpool om bord. Det blev fyldt med havvand, som blev opvarmet af kedlerne. Der var separate tider for mænd og kvinder.

Squash Court

Som en del af dets rekreative faciliteter for passagerer havde Titanic en squashbane i fuld størrelse.

Da squashbanen lå lige under broen, men over de vandtætte rum, blev den brugt af skibets officerer til at overvåge vandets stigning.

Posthuset

Titanic havde et fuldt udstyret postkontor bemandet med fem postkontorer. Over tre tusind mailposer mistedes, da skibet sank, og over 7 millioner postforsendelser nåede aldrig deres destination.

Bagagerum

Passagerers last blev indlæst i bagagerummet med en kran. Blandt de ting, der blev tabt, da Titanic sank, var:

  • En Renault 35 hk bil
  • En marmelademaskine
  • 50 tilfælde af tandpasta
  • 5 grand klaver
  • Fire tilfælde af opium
  • En juveleret kopi af Rubaiyat fra Omar Khayyam

Tredje klasse sovepladser

Tredje klasse køjepladser på Titanic blev brugt af op til otte personer. Som du kan se på billedet ovenfor, sov de i køjer og brugte en fælles vask.

Brandmandspassage

Dette var passagen mellem kedlerne, der blev brugt af brandmændene. I filmen løber Rose og Jack gennem brandmandens passage til bagagerummet. På Titanic var brandmandens passage imidlertid på dækket under bagagerummet.

Crew Quarters

Titanic havde et besætning på ca. 890 mænd og kvinder, hvoraf kun 212 blev frelst. Besætningens kvarter var placeret på bagsiden af ​​skibet på dæk D, E og F.

Lastkran

Dette var en løfteindretning, der gjorde det muligt at løfte store genstande på skibe. I filmen Titanic ses en lastkran løfte kasser og en bil på skibet.

Samlet antal ombord

(Se hovedartikel: Hvor mange mennesker var på Titanic?)

Det nøjagtige antal af dem, der rejser på Titanic er ikke kendt, men den officielle sum af alle passagerer og besætning er 2.229. Antallet af overlevende varierer fra 701-713.

Tabellen herunder viser en detaljeret oversigt over passagerer i hver klasse og besætningen og antallet, der overlevede. Det er sammensat af de mest anvendte tal for passagerer og besætning. Tallene gælder for passagerer i første, anden og tredje klasse.

1. klasse ombord1. klasse overlevede2. klasse om bord2. klasse overlevede3. klasse om bord3. klasse overlevedeBesætningen om bordBesætningen overlevede
Herrer175571681446275
Kvinder14414093801657623
børn6524247927
Total325202285118706178913215
Antal passagerer = 1316Total besætning = 913
I alt overlevet = 498I alt overlevet = 215
Totalt om bord Titanic = 2229
Samlede overlevende = 713

Mange læres, at tredieklasses passagerer blev fanget i oversvømmelsespassagerne i Titantic synkest for at bevare redningsbåde til den første klasse, mest berømt i James Camerons skildring af Titanic synkende i film. Dramatisk udsmykning forekom bestemt bestemt, men det er stadig, at førsteklasses passagerer var mere tilbøjelige til at overleve end anden- eller tredjeklassepassagerer.

I forhold til en procentvis fordeling af antallet af overlevende baseret på deres klasse er her de relevante statistikker.

  • 37 procent af alle passagerer overlevede
  • 61 procent af førsteklasses passagerer overlevede
  • 42 procent af andenklasses passagerer overlevede
  • 24 procent af passageren i tredje klasse overlevede

Mandskab

(Se hovedartikel: Titanic - Crew)

I alt bestod besætningen på Titanic omkring 885 personer:

  • Deck Crew - Officerer, skibsførere, Storemasters og dygtige søfolk.
  • Ingeniørafdeling - Ingeniører, kedler, brandmænd og elektrikere.
  • Victualling Department - Stewards og Galley personale.
  • Restaurant personale
  • Musikere
  • Postpersonale

Kaptajn Edward John Smith

Månedlig løn: £ 105

Jomfruturen med Titanic skulle være 62 år gamle kaptajn Smiths sidste rejse, før han trak sig tilbage. Smith blev gift med en ung datter. Meget lidt vides om hans handlinger på Titanic efter kollisionen - han blev sidst set på broen på det synkende skib. Kaptajn Smith gik ned med sit skib, og hans krop blev aldrig genoprettet.

Chief Officer Henry Wilde

Månedlig løn: £ 25

Henry Wilde tjente som Chief Officer ved OL, men blev overført til Titanic for hendes jomfrutur. Wilde var uafhængig, da skibet ramte isbjerget. Han tog kontrol over de lige nummererede redningsbåde og blev sidst set for at forsøge at befri de sammenfoldelige redningsbåde. Wildes krop er aldrig blevet genvundet.

Første officer William Murdoch

39 år gammel William Murdoch havde tjent på en række White Star-skibe. Han tiltrådte Titanic som første officer og var på broen på tidspunktet for kollisionen og gav ordren om at dreje skibet. Han hjalp med at indlæse kvinder og børn i redningsbåde. Han overlevede ikke katastrofen, og hans krop blev ikke inddrevet.

Anden officer Charles Lightoller

Charles Lightoller var begyndt sin sejlkarriere i en alder af 13 og havde været involveret i et forlis før. Lightoller var ivrig efter at indlæse livbåde så hurtigt som muligt og forsøgte stadig at befri de sammenfoldelige redningsbåde, da Titanic sank. Han blev suget under havet, men blæst til overfladen ved at flygte fra en ventil. Det lykkedes ham at klatre op på den veltede sammenfoldelige redningsbåd B. Han overlevede katastrofen, og som den mest overlevende officer vidnede ved begge undersøgelser.

Tredje officer Herbert Pitman

Herbert Pitman lå i sin køje, da Titanic ramte isbjerget. Efter at have hjulpet med at afdække redningsbåde blev han overtaget af redningsbåden nummer 5 af William Murdoch. Efter at Titanic var sunket, ville Pitman vende tilbage efter flere passagerer, men andre i båden overtalte ham om, at de ville sumpe båden, og de ville alle dø. Pitman blev kaldt til at aflægge bevis under efterforskningen om katastrofen.

Fjerde officer Joseph Boxall

Joseph Boxall, 28 år, havde været på havet i 13 år. Efter kollisionen hjalp Boxall med at skyde nødraketterne og signalere det nærliggende skib med en morskodelampe. Boxall blev sat til ansvar for redningsbåden nummer 2 og som Pitman blev overtalt til ikke at vende tilbage til flere overlevende, efter at skibet var sunket. Boxall afgav også bevis ved undersøgelsen.

Femte officer Harold Lowe

Lowe sov hurtigt, da Titanic ramte isbjerget. Da han til sidst vågnede op, forstyrret af støj, var skibet allerede i vinkel. Lowe hjalp med at indlæse kvinder og børn i redningsbåde og tog ledelsen af ​​redningsbåden 14. Efter at skrig og skrig fra vandet var dødd ned, satte Lowe passagerer fra sin redningsbåd i andre i nærheden, før han vendte tilbage for at hente de overlevende. Lowe fandt kun 4 mennesker i live, og en døde, før han blev reddet af Carpathia. Lowe afgav vidnesbyrd ved undersøgelsen.

Sjette officer James Moody

James Moody var på vagt på tidspunktet for kollisionen og tog telefonopkaldet fra Frederick Fleet med advarsel om isbjerget. Han hjalp med at indlæse livbåde og blev sidst set ved forsøg på at lancere de sammenfoldelige redningsbåde. Moody overlevede ikke katastrofen.

Hovedbager Charles John Joughin

Månedlig løn: £ 12

Efter kollisionen befæstede Joughin sig med en mængde alkohol, inden han kastede liggestole i havet for folk at holde fast ved. Da skibet nærmede sig sine sidste øjeblik, klatrede Joughin over hækskinnene og 'red' skibet i havet. Det lykkedes ham at nå sammenklappelig B, og fordi der ikke var mere plads til at klatre på, tilbragte han flere timer i det frysende vand. Joughin overlevede og blev reddet af Carpathia.

Udsigter Frederick Fleet og Reginald Lee

Månedlig løn: £ 5

Frederick Fleet og Reginald Lee var på vagt i kragereden og var de første til at se isbjerget. Flåden radioede informationerne til broen. Flåden overlevede i redningsbåd 6, Lee i redningsbåd 13. Begge mænd blev kaldt til at aflægge vidnesbyrd ved undersøgelsen.

Radiooperatører Jack Phillips og Harold Bride

Månedlig løn: £ 2.2s.6d

De to radiooperatørers hovedopgave var afsendelse af private telegrammer til passagerer. Imidlertid modtog de også syv isbjergadvarsler fra andre skibe den 14. april. Efter kollisionen blev de bedt om at sende nødsignalet CQD (Come Quick Disaster). Signalet blev ændret til den nye nødkode SOS. Efter at have kontaktet Carpathia forblev begge operatører på deres post, indtil vand hældte ud i Marconi-rummet. Bruden overlevede ved at klatre ned på det væltede skrog af sammenklappelig B. Phillips nåede også sammenfoldelig B, men døde en gang før daggry.

Bandsmen

Månedlig løn: £ 4.00

Der var to bands på Titanic. Efter sammenstødet grupperede de sig på dækket og spillede for at holde passagererne op. Nogle overlevende oplyser, at bandet spillede indtil slutningen, og mange hævder, at salmen 'Nearer my God to You' var den sidste sang, der blev spillet. Ingen af ​​bandmedlemmerne overlevede.

Første klasse

(Se hovedartikel: Titanic første klasse: passagerers profil)

Jomfruturen med Titanic havde tiltrukket et antal rige passagerer, der udgjorde Titanic første klasse. En førsteklasses parlonsuite koster £ 870, mens en første klasses kajplads kostede £ 30.

Følgende er nogle af de mere kendte førsteklasses rejsende.

John Jacob Astor

Den rigeste passager ombord var multimillionær John Jacob Astor. Han rejste med sin anden kone, Madeleine, der var fem måneder gravid. JJ Astor overlevede ikke, men hans kone gjorde det.

Benjamin Guggenheim

Millionær Benjamin Guggenheim rejste på Titanic sammen med en veninde. Hans kone og familie var hjemme i New York. Guggenheim og hans manservant hjalp kvinder og børn med at redde redningsbåde. Da alle både var gået, skiftede de i deres bedste tøj og forberedte sig på at "dø som herrer."

Sir Cosmo og Lady Duff Gordon

Lady Duff Gordon var en bemærkelsesværdig kjole-designer, hvis kundekreds omfattede Isadora Duncan, Oscar Wilde og den britiske kongefamilie. Duff Gordons overlevede begge men blev kaldet til at vidne ved undersøgelsesretten og forklare, hvorfor deres båd kun indeholdt tolv mennesker. Under undersøgelsen blev de anklaget og ryddet for at bestikke besætningsmedlemmer for ikke at tillade flere mennesker i båden.

Den 'usænkelige' Molly Brown

Molly var datter af en fattig irsk indvandrerfamilie, hvis mand slog rig når han gruvede efter sølv. Hun rejste hjem til Amerika ombord på Titanic. Hun overlevede katastrofen i redningsbåd nummer 6 og fik sit kaldenavn, fordi hun tog kontrol over båden, holdt kvinderne rod i syv timer og gav hende pelse for at holde andre varme.

Isador og Ida Straus

Isador Straus var partner i Maceys stormagasin, New York. Han og hans kone vendte tilbage fra en europæisk ferie. Begge døde på Titanic. Ida kom næsten ind i redningsbåd nummer 8, men nægtede at sige til hendes mand “Vi har boet sammen i mange år. Hvor du går, går jeg. ”

Der var 325 førsteklasses passagerer om bord - 175 mænd, 144 kvinder og 6 børn.

202 førsteklasses passagerer overlevede - 57 mænd, 140 kvinder og 5 børn.

Anden klasse

(Se hovedartikel: Titanic Second Class Passengers)

Titanic andenklasses passagerer nød et luksusniveau, der modsvarede det første klasses på andre liners. Titanic var også det første skib, der havde en elektrisk elevator til anden klasse passagerer.

En andenklasses billet koster omkring £ 13

Følgende passagerer er de mest kendte andenklasses rejsende.

Lawrence Beesley

Lawrence Beesley var en lærer på den offentlige skole, der rejste til Amerika på ferie. Han overlevede katastrofen i redningsbåd 17 og var en af ​​de første mennesker, der offentliggjorde en beretning om forlis og redning.

Eva Hart

Syv år gamle Eva Hart rejste til Amerika med sine forældre. Evas mor havde en forhåbning og nægtede at sove om natten under rejsen. Eva og hendes mor blev frelst i redningsbåd 14. Eva så aldrig sin far igen.

Juozas Montvila og Thomas Byles

Disse to mænd var romersk-katolske præster, der udførte tjenester for passagerer i 2. klasse. Efter forliset hjalp de begge andre passagerer i sikkerhed, hørte tilståelser og bad. Begge døde i tragedien.

Charles Aldworth

Charles Aldworth var førsteklasses passager, William Carters chauffør. Carter's Renault 25-bil blev opbevaret i lastrummet. Charles Aldworth overlevede ikke.

Der var 285 anden klasse passagerer om bord - 168 mænd, 93 kvinder og 24 børn /

118 passagerer i anden klasse overlevede katastrofen - 14 mænd, 80 kvinder og 24 børn.

Tredje klasse

(Se hovedartikel: Titanic Third Class Passengers)

Mange af Titanic-passagererne i tredje klasse, der rejste i værelser eller styr, var emigranter, der rejste til USA fra Irland og Skandinavien. I alle omkring 33 nationaliteter var repræsenteret på passagerlisterne. Indkvartering var klart mere spartansk end i første og anden klasse.

En billet til Titanic tredje klasse passage koster mellem £ 3 og £ 8.

Oplysningerne nedenfor indeholder statistikker over nogle af de nationaliteter, der rejser i tredje klasse og overlevelsesregnskaber.

Irsk

Der var omkring 120 irske passagerer på Titanic, hvoraf de fleste var emigranter i håb om et bedre liv i Amerika. De fleste af dem klarede det ikke. Anna Kelly, der var gået op på dækket for at undersøge, hvad der var sket, overlevede imidlertid i redningsbåd 16. Hun blev senere en nonne.

Finsk

Der var 63 finske passagerer på Titanic, hvoraf kun 20 overlevede. Mathilda Backstr rejste til New York med sin mand og brødre. Hun overlevede i en af ​​de sidste redningsbåde til le