Historie Podcasts

Bloch MB-152

Bloch MB-152

Bloch MB-152

Bloch MB-152 var en yderligere forfining af jagerflyet med enkelt sæde MB-151, selv en forbedret version af MB-150, der oprindeligt var blevet bestilt i 1938. Den oprindelige ordre på 475 MB-151 blev ændret til en for 144 MB-151s og 288 MB-152s.

MB-152 havde et lidt bredere vingefang end MB-151. De første 144 MB-152'ere brugte Gnome & Rhône 14N-25, resten 14N-49, der leverede 1.120 hk. MB-152 med 14N-49-motoren havde en topfart på 310 mph ved 18.000 fod, en stigning på 30 mph i forhold til MB-151. Dette gjorde det hurtigere end M.S. 406 men langsommere end Dewoitine D.520, og mere markant godt 30 km / t langsommere end Bf 109E.

Den første MB-152 fløj den 15. december 1938. The Armée de l’Air modtog sin første MB-152 den 7. marts 1939. Test i løbet af sommeren 1939 afslørede flere problemer med flyet, herunder en alvorlig mangel på motorkøling, hvilket reducerede flyets maksimalhastighed. En række forskellige motorkapper og propelkombinationer blev forsøgt for at løse dette problem. Tidlig produktion MB-152'er brugte det bredeste flydækning, der var forsøgt, med en diameter på 1000 mm, hvilket løste varmeproblemerne, men på bekostning af ydeevnen. Senere i produktionskørslen blev dette erstattet af en mere effektiv kappe med en diameter på 850 mm. Kun fly efter nr. 501 i produktionskørslen (som omfattede MB-151) bar alle de nødvendige ændringer og blev betragtet som fuldstændig kampklar. Andre fly skulle konverteres til den nye standard, men den tyske invasion begyndte, før den proces kunne begynde. Endelig skulle et revideret og forbedret design, MB-155, have erstattet MB-152 på produktionslinjerne. Et meget lille antal blev afsluttet før sammenbruddet, men gik ikke ind i kamp.

Ved starten af ​​den tyske invasion den 10. maj 1940 havde det franske luftvåben 363 Bloch MB-152'er. 195 af disse var dog den tidligere model med 14N25 -motoren. Af de resterende 165 havde kun 80 alle de ændringer, der kræves af luftvåbnet. Syv enheder var udstyret med MB 152, selvom tre af dem stadig havde nogle MB 151'er i styrke. Den 10. maj 93 Bloch 152s var operationelle, med en anden 53 i reserve. Yderligere 200 MB-152'er sluttede sig til operationelle enheder under kampene. Ved slutningen af ​​kampene var der stadig 140 MB -152'er og -151'er i drift. Først da det var for sent, begyndte fransk flyproduktion virkelig at tage til.

MB-152 var en skuffelse i kamp. Selvom det var en stabil pistolplatform og kunne tage stor skade og stadig vende tilbage til basen, havde den flere alvorlige problemer. Det var for langsomt og klatrede for langsomt. Det havde for kort en rækkevidde til at være effektiv, især da Frankrig ikke havde noget radarsystem. De uopvarmede kanoner var tilbøjelige til at fryse i højden. MB-152 scorede 146 bekræftede drab, hvilket satte den langt bag på 230 hævdede af Hawk H-75, som var til stede i temmelig mindre antal.

MB-152 forblev i tjeneste hos Vichy Air Force. Det havde ikke rækkevidde til at flygte til Nordafrika. Seks jagerskvadroner beholdt MB-152 efter våbenhvilen, hver med 24 fly, flere fly end havde været i drift i maj 1940. I april 1941 blev det aftalt at standardisere på Dewoitine D.520. Skiftet var næsten fuldstændigt, da tyskerne invaderede den ubeboede zone i slutningen af ​​1942.

Statistik (til den endelige version)

Spændvidde: 34 fod 8 1/8 tommer
Længde: 29 fod 10 11/16 tommer
Motor: Gnome & Rhône 14N-25 luftkølet radialmotor, der giver 1120 hk
Hastighed: 310 mph ved 18.000 ft
Loft: 32.800 ft
Kanoner: to 20 mm HS 404 kanoner (60 rpg) og to 7,5 mm MAC 1934 maskingeværer (500 rpg).


M.B.152C1

Det M.B.152C1 er en fransk fighter med gave rang II med en kampvurdering på 3,0 (AB) og 2,3 (RB/SB). Det blev introduceret under opdatering 1.85 "Supersonic", der kan opnås under Festive Quest 2018 for fem julelegetøj til piloter optjent under arrangementet.

Designet af Bloch til at være lig med Luftwaffe Bf 109 "Emil" -kæmperen, den udfører også denne rolle i War Thunder og kan konkurrere med Emils på mere end lige fod.


(1940-1941) Bloch MB.151 jagerfly

Bloch MB.151 var den mest moderne jagerfly i det græske luftvåben i 1940 klart overlegen i forhold til de italienske G.50'ere og mindst lig med MC.200'erne. Af de 25 bestilte før den tyske invasion af Frankrig blev der imidlertid kun modtaget 9, og endnu færre var operationelle i oktober 1940. På grund af mangel på reservedele efter Frankrigs fald og det faktum, at de oprindeligt var forbeholdt forsvaret af Athen, MB.151'erne så ikke så meget handling, som de burde. Italienerne og tyskerne virkede uvidende om deres eksistens i Grækenland og ville altid rapportere dem som britiske orkaner og Spitfires, selvom disse ikke fungerede der dengang. Selvom motoren ikke var massivt ringere end nogen nutidig jagerfly, havde den kendsgerning, at motoren var optimeret til den relativt lave højde på 3 km, en ulempe, især mod tyske BF109E'er. Det er også værd at påpege, at alle 9 MB.151 blev leveret med brugte motorer, der ikke var i god form og let ville blive overophedede.

Driftshistorie
April 1940 - Grækenland modtager kun 9 af de 25 MB.151 fly, som det havde bestilt fra Frankrig.
August 1940 - Ikke mere end 4 eller 5 MB.151 kan bruges.
Oktober 1940 - Under kommando af cpt A. Anagnostopoulos består den 24. Mira (eskadron) i Elefsina af disse MB.151 -fly. Eskadronen tilhører den græske luftværnskommando og tildeles forsvaret af Athen/Piræus.

13. november - 6. december 1940 - Tildelt til forsvar for Thessalien.
16. januar 1941 - Anagnostopoulos overtager kommandoen over 24. Mira.
19. januar 1941 - Overdraget til forsvar for W. Makedonien.
15. april 1941 - De sidste 2 overlevende MB.151 flytter til Amfikleia flyveplads sammen med resten af ​​det græske luftvåben.
19. april 1941 - En MB.151 ødelægges i et strafingangreb, og den sidste bliver skudt ned af tyske krigere.

Luft dræber
KRAVET 25. januar 1941 - Michalis Savelos (Bloch 151) kaster et Cant Z.1007 bombefly ned over Thessaloniki
BEKRÆFTET 9. februar 1941 - El. Smyrniotopoulos (Bloch 151) kaster et Cant Z.1007 bombefly ned over Thessaloniki.
KRAVET 6. april 1941 - El. Smyrniotopoulos (Bloch 151) kaster et (Do.17?) Rekognoseringsfly ned over Strymonas flodmunding. Pande. Oikonomopoulos bidrog.
BEKRÆFTET 6. april 1941 - Pan. Oikonomopoulos (Bloch 151) kører et Do.17Z -rekognoseringsfly ned over den vestlige del af Strymonas -floden
KRAVET 6. april 1941 - Pan. Oikonomopoulos (Bloch 151) kører muligvis et tysk fly ned over Strymonas -flodmundingen
KRAVET 10. april 1941 - Pan. Oikonomopoulos (Bloch 151) sænker en Cant Z.1007
KRAVET 15. april 1941 -Giorgos Mokkas (Bloch 151) nedtager to Stukas under 20-Stuka og 20-Bf109E stærkt tysk raid på Trikala Airfield, inden han blev skudt ned af tyske Ace Gustav Rödel.

Det enkelte flys skæbne
D.172 - Nedfaldet af tyske Messerschmitts og brændt (nord for Trikala, 15. april 1941)
D.173 - Mens den var ude af drift, blev den straffet og brændt af fjendtlige fly (Larisa flyveplads, 15. april 1941)
D.174 - Sammen med Avia 534 DK2, straffet af Messerschmitts (Amfikleia flyveplads, 19. april 1941)
D.175 - Ødelagt af eskadrons bagvagt, da eskadrillen blev flyttet ud af SEDES flyveplads. Flyets motor manglede to cylindre (SEDES flyveplads, 8. april 1941)
D.176 - Da eskadrillen blev overført fra Amfikleia flyveplads, blev denne efterladt for at blive flyttet til KEA for reparation efter fjendens strafing (Amfikleia flyveplads, 19. april 1941)
D.179 - Ødelagt af eskadrons bagvagt, da eskadrillen blev flyttet ud af SEDES flyveplads. Flyet havde brug for en motor (SEDES flyveplads, 8. april 1941).

specifikationer
Bloch MB.151 C1 jagerfly
Mandskab: 1
Længde: 9,11 m
Vingefang: 10,54 m
Højde: 3,64 m
Fløjområde: 17,21 m ²
Vægt: tom 2.073 kg, læsset 2.800 kg
Kraftværk: Gnome-Rhône 14N-35, 920 HK
Maks. Hastighed: 483 km/t ved 4 km, 437 km/t ved 2,6 km
Klatre: 1 min. 57 "til 1 km, 7 min. Til 5 km
Loft: 10.000 m
Rækkevidde: 640 km ved 5,5 km
Bevæbning: 4 x 7,5 mm maskingeværer med 300 runder pr. Pistol (ikke klart, om grækerne brugte det samme)

Til spillere og spildesignere
De naturlige modstandere af de græske MB.151’ere er de italienske G.50- og MC.200 -krigere, der er relativt svagere, men mere manøvredygtige. Prøv at blive ved lav til medium højde, da motoren ikke er optimeret til højere højde.

For modeller
De græske MB.151'er havde tilfældig camouflage, der adskilte sig markant fra fly til fly, typisk ved hjælp af grøn, brun, lyseblå og mørkeblå grå. De var markeret med en Delta -serie ("Dioksis": Pursuit Fighter) og en rundel på flykroppen. Rundelens blå var relativt mørk. Serierne varierede fra 171 til 179.
Følgende er nogle modeller og farveskemaer fra forskellige kilder:

D 173
En model af D. Georgiadis og en profil fra ukendt kilde:

D 177
En model af D. Georgiadis og et papkit 1:33 model kit:

D 179
En model af Ilias fra Modelclub.gr og en model af D. Georgiadis:


Bloch MB -152 - Historie

Bloch MB 152.C1 var en af ​​fire typer, der udgjorde rygraden i Arm & eacutee de l'Air under forsvaret af Frankrig i 1940. Udviklingen af ​​MB 152C.1 var noget kompliceret og lang. Det franske luftfartsministerium havde i 1935 beordret fremstilling af Bloch MB 150 -prototypen. Dette var klar til sin første flyvning i juli 1936, men flyet kunne ikke starte, tilsyneladende på grund af mangel på motorkraft og ikke nok vingeområde. Flyet blev derefter redesignet med en ny motor, vinge og undervogn, og den 29. august 1937 blev det med succes fløjet. Dens samlede ydeevne var stadig ikke helt tilfredsstillende, og flyet gennemgik endnu en omgang ændringer. Ikke desto mindre blev flyet beordret til produktion, da Frankrig havde forskelligt behov for kampfly. Til serieproduktion blev det fundet, at flyet ikke var velegnet til masseproduktion, og derfor gik endnu en omgang ændringer. Det modificerede fly fik betegnelsen MB 151C.1 og blev drevet af en Gnome-Rhone 14N-29. Output led på grund af mangel på propeller og våben, og de blev kun produceret med maskingevær bevæbning. Motoren havde en tendens til at blive overophedet, og den faktiske ydelse faldt til under de beregnede værdier. MB 151C.1 blev aldrig anset for at være kampklar og blev brugt til træningsformål. De blev dog eksporteret med 9 ud af 25 bestilt af Grækenland, der blev leveret.

Problemet med motoroveropvarmning førte til MB 152C.1 -designet. Denne gang var keglens form genstand, og under produktionen blev der prøvet tre forskellige kegleformer, før der blev fundet en tilfredsstillende form. Overlever til Arm & eacutee de l'Air blev forsinket på grund af defekte halefly i den første serie, hvor den sene serie fly blev drevet af en Gnome-Rhone 14N-49 motor. Som et resultat af den vanskelige udvikling og langsomme produktion modtog kun en enhed, GC I/I, de nye Bloch MB 152'er før krigens udbrud. Under Slaget om Frankrig blev MB 152'er indsat til GC I/I, GC II/I, GC II/6, GC II/9, GC II/8, GC II/10, GC III/10, GC I/8 og GC III/9. Polsk GC I/145 var i en træningstilstand. Bloch 152'erne blev også tildelt mange regionale forsvarsenheder og marinejagerfly.

Mens MB 152C.1 var langsommere end Bf 109E'erne, bød den på god manøvredygtighed, tung bevæbning, god dykkerhastighed og var i stand til at opretholde store skader. Desværre fungerede den ikke godt i stor højde. Flere franske piloter blev esser, mens de fløj MB 152C.1. Den korte rækkevidde af MB 152C.1 forhindrede dem i at blive evakueret til Afrika, da våbenhvilen blev underskrevet. De fleste Bloch -enheder blev trukket tilbage til ikke -besat område og blev en del af Vichy Air Force. Disse blev gradvist erstattet af de mere kraftfulde Dewoitine D.520'er. Til sidst, da resten af ​​Frankrig blev besat, blev flere af dem beslaglagt af Luftwaffe og brugt til træningsformål.

Azur -sættet kommer i en temmelig stor, til flyets størrelse, åben åben kasse med flotte kunstværker på toppen. Indersiden af ​​kassen er arrangeret mere som mange MPM -kits end de tidligere udgivne Azur -kits med en papindsats, der er hæftet inden i, som er fastgjort harpiksen og klare dele, der er sækket separat. De klare dele er i en genlukkelig pose og harpiksen i en lynlåspose. Resten af ​​delene er lukket i en genlukkelig pose. Inde i posen er tre sprues støbt i en mellemgrå farve. Overfladedetaljen består af forsænkede panellinjer og nittedetaljer med lejlighedsvis hævede detaljer, hvor det er relevant. Overfladen er glat, men ikke helt blank, og der er lidt lysglimt på nogle dele samt de sædvanlige tunge spidsfastgørelsespunkter, der typisk findes på begrænsede kørselssæt. Ailerons er støbt i neutral position, men elevatorer og ror er adskilte. Haleoverfladens dele har ejektor -pin -tårne, der skal fjernes før montering. Jeg fandt ingen udstødningsstiftmærker, der ses efter samling. De mindre dele har også en smule flash, og formsømmene er lidt tungere, end jeg kan lide at se. Cockpittet er rimeligt velindrettet med for det meste injicerede støbte dele med nogle fotoetsningsdele til at pynte tingene op. Instrumentpanelet er flot støbt med hævede urskiver og hævede detaljer i siden, men det vil være en test for nogle (som mig) at male. Dækkene vejer ikke, og propellen leveres med separate knive, men de er nøglet til den korrekte vinkel. Motoren og kappen leveres som harpiksdele, som vil blive diskuteret nedenfor. Hjulbrøndene er indpakket, men der er næsten ingen detaljer i dem. Se fotos herunder.

Som jeg nævnte ovenfor, er motoren og koblingen harpiksdele. Der er et krumtaphus, som du installerer separate topstykker til. Cylinderhovederne er pænt støbte og fri for støbefejl, men det ser ud til, at de forsøgte at støbe i skubbestænger, men kun delvist lykkedes og genererede meget flash. Jeg tror, ​​det ville være bedst at fjerne disse og installere separate skubbestænger fra tråd med lille diameter. Der leveres 16 cylindre og kun 14 kræves, så du har 2 reservedele lige i tilfælde. Selve hovedkappen er en meget flot støbning med forsænkede nitter. Jeg har dog en meget stor hældblok til fjernelse, og pleje skal bruges, når den fjernes. Fordelen ved at støbe den på denne måde gør det muligt for vippedækslet ikke at have en søm hen over dem, som du så ofte ser, når dette gøres ved sprøjtestøbning. Den forreste kappe er en ekstremt tynd del. Den har ikke en hældblok, bare en lille fane til at rense, men der skal udvises forsigtighed ved håndtering af denne del. Også inkluderet i harpiks er to momentsaks, pilotsæde, udstødningsstakke, en gaskvadrant, propellens bagplade og et par andre små detaljer. Se nedenunder.

Denne lille fret af fotoetsning er inkluderet og indeholder seler, seler og andre detaljer til cockpittet. Se nedenunder.

De klare dele er tynde og klare og på trods af at de var godt pakket, var tre af de seks dele blevet løsrevet fra granen. Baldakinen kan vises åbnet eller lukket. Se nedenunder.


Mærkaterne er trykt af Aviprint, er i register og fremstår flotte og tynde med en blank finish. Den hvide bogstav ser ud til, at den måske ikke er så uigennemsigtig, når den påføres i mørke farver. Dataene for roret udskrives separat fra farvestriberne til roret, hvilket gør det muligt for dem, der måtte ønske at male rorstriberne i stedet for at bruge de farvede mærkater til at gøre det. Arket indeholder markeringer for tre fly. Se nedenunder.


Instruktionerne består af et hæfte i A4 -størrelse bestående af to ark trykt på begge sider og foldet til en hæfteform med otte paneler. Panel et har historikken og de grundlæggende tekniske specifikationer på tjekkisk og engelsk, panel to har et delekort og ikondiagram, panelerne tre til syv er samlingstrin, og panel otte er en liste over andre 1/32 skalaer fra Special Hobby og Azur. Et ekstra ark, der er trykt i farver og foldet i to for at skabe fire paneler, indeholder malings- og markeringsinstruktionerne for flyet på mærkatarket og en anden reklame for kits fra Special Hobby og Azur.

Dette er endnu et flot kit fra Azur og burde bygge op til en flot model. Alle forbehold for begrænsede kørselssæt gælder for dette kit, og jeg anbefaler dette til modellerere med en vis erfaring med at bygge begrænsede kitsæt.

Links til kit build eller anmeldelser

Krigsfly fra Anden Verdenskrig, Fighters bind et af William Green.


Bloch M.B.157

Bloch MB157, der repræsenterede det sidste af jagerfly, der skulle udvikles fra MB150, der havde afvist at blive luftbåren i 1936, var et forsøg på at forene flyrammen til MB152 med en ny og langt mere kraftfuld Gnome-Rhône 14R, en luftkølet radialmotor svarende til dem, der drev de tidligere Bloch-krigere, men med en effekt på 1186kW til start og med en kompressor, der kunne give en rating på 1268kW ved 8000m.

Denne kraft foreslog spændende muligheder for en interceptor i stor højde, men den øgede størrelse og vægt af denne motor bragte erkendelse af, at det ikke ville være praktisk at installere det i den eksisterende M.B.152 flyramme. Konklusionen om, at Gnome-Rhone 14Rs fulde potentiale ville gå tabt ved at forsøge at tilpasse flyrammen, førte til en beslutning om at designe en ny jagerfly, der ville beholde de samme grundlæggende strukturelle teknikker.

Efter at have postuleret en sådan designfilosofi var det muligt at formulere detaljerne i M.B.157 meget hurtigt, for det grundlæggende design eksisterede allerede. Resultatet af dette var, at inden for godt seks måneder efter designstart var komponenterne i prototypen klar til montering, men endnu engang var det for sent for Frankrig. Da tyske styrker lukkede ind i Paris, blev MB.157 -komponenterne lastet for at blive ført til et sikkerhedssted, men undervejs blev dette køretøj opfanget af tyskerne og beordret til at fortsætte til et SNCASO -etablissement inden for den besatte zone.

Endelig, i 1942, blev MB.157 samlet og testflyvet under tysk opsyn, hvilket demonstrerede fremragende ydeevne, før den blev fløjet til Orly, hvor motoren blev fjernet til vindtunneltest. Dette var det mest interessante træk for tyskerne, og efter afprøvning var motoren transporteret til Tyskland. SNCASOs luftramme, der i forbindelse med Gnome-Rhone 14R havde demonstreret en grad af ydeevne, der først skulle opnås andre steder senere i krigen, blev ødelagt under et allieret luftangreb.

Jeg vil bare sige, at hvis flyet var ankommet i begyndelsen af ​​krigen i antal, måske ville det have ændret historien, men på det tidspunkt havde ingen forventet at taktisk tysk Blitz Krieg!
PS undskyld for mit engelsk!

Jeg husker kommentarer fra WWII franske "AS" Pierre-Henri Clostermann om nederlaget i Campain of France. Han talte om den franske militære hovedkvarters ånd, hvor generalofficerer lignede WWI med hensyn til TAKTIK og STRATEGI. Politikerne var for generte til at forstå, at oprustning var presserende.
Tak briterne (Reginald Mitchell) for Spit og es

Ifølge hvad jeg har læst, var det store problem med den franske forsvarsindustri før krigen enkel. Der manglede ikke store designs, ingen mangel på store ingeniører. Det var industrielle problemer forårsaget af fagforeningerne, der blev kontrolleret af det kommunistiske parti, de var konstant i strejke. Hvis ikke for konstant uro i arbejdskraft havde Frankrig ikke været så let at besejre!

Wow, det blev meget hurtigt politisk. vi taler ikke om Israel, USA eller mellemøstlige fyre, vi taler om Bloch MB.157

Glenn, jeg tror, ​​at mange europæere ville sige det samme om det gode gamle USA i A, så følelsen er sandsynligvis gensidig, men hvilken relevans alt dette har her, ved jeg ikke.

Israel er kun "In Europe" til en sangkonkurrence af tvivlsom kvalitet. Det er faktisk i Mellemøsten, det område, som mange nordamerikanere gerne vil gøre til en selvoplysende glasparkering.

Franskmændene blev forhindret i at blive "militariseret af tyske sympatisører /kolaberatorer. Den mest UFARLIGE Vichy franske fortaler, var Pierre Laval, der blev retsforfulgt, fordømt og henrettet for samarbejde med Nazityskland og for deltagelse i udryddelse af jøder med Tyskland ... Hvis det ikke var for røvhuller som Laval, kunne Frankrig have kæmpet en reel kamp mod Tyskland. Dette, og den nylige premierminister Chirac var en samarbejdspartner og stor ven af ​​Saddam Heussein i krigen med oudst Heusein i Operation Iraqi Freedom. Dette er optaget i bogen "The French Betrayal of America" ​​Dette er endnu en grund til, at jeg ikke stoler på Frankrig eller nogen andre i Europa CEPT ISRAEL !!

Glenn: du ser ud til at glemme, hvem der betalte regningerne [lånte penge] for Adolf til magten og hans gigantiske militære industrikompleks. Af alle amerikanske storbanker var den eneste, der ikke var underforstået, Goldman-Sachs, men briterne kompenserede gennem Bank of England. Alle amerikanske større korps var underforstået, selv ved at overføre teknologier, f.eks. Boeing og Douglas Aircraft. Opel tilhørte General Motors, IBM leverede lommeregnerne, der gjorde logistikken i den endelige løsning mulig, samt hjalp med at opfange våben som V1 og V2 hurtigere, selv Ford, MGM, Coca-Cola og Disney blev underforstået.
"Det franske forræderi mod Amerika"? DU skabte Hitler!
Åh BTW, Chirac var ikke premierminister, han var præsident, og han var 15 år gammel i 1945, han kom på gymnasiet i september 1945! Senere arbejdede han endda som sømand eller solgte "L'Humanité" (commie avis) på gaderne! Unge Chirac var meget venstreorienteret, da han startede sine universitetsstudier i Science-Po (litiques) 1951.
BTW, Ayatollah Khamenei takker USA for at have ødelagt Saddam, nu er Syrien fuld af iranske tropper, og de kan masseoverføre våben til Libanon! Jeg tror, ​​at Israel kan takke USA for at have ødelagt Saddam såvel som Europa kan takke USA for Hitler!

Det hele kommer ned til motoren. Hvis totrins Gnome-Rh ne 14R virkelig var i stand til 1268kW ved 8000m, så var dette helt sikkert en bemærkelsesværdig storflyvefighter, og estimatet på 710 km /t ville ikke have været langt væk!

Jeg har dog min tvivl om de 1268 kW. Det er en usædvanlig høj ydelse og højere end starteffekten, hvilket er noget usædvanligt. Hvis tyskerne havde kendt til denne motor, som det er rapporteret, så havde de forsøgt at kopiere den og sætte den i en Fw 190A. Det ville have givet dem den høje højdeinterceptor, de altid har ønsket.

Nu ser maksimalhastigheden her lidt umulig ud, men husk rekordstore ME109 -prototyper.
Lad os tilføje noget bevæbning (seriøs vægt, hvis du slår op pistolvægte) og en kampbelastning af brændstof.

Alligevel får du en fighter med en power / profil næsten lige så god som FW190 og en bestemt 'contendar'. Timing er alt i et våbenkapløb !!


Bloch MB.150 Warbird -oplysninger


Bloch MB.150 var et fransk lavvinget, helmetalligt monoplan jagerfly med indtrækbart landingsudstyr og lukket cockpit udviklet af Sociétes des Avions Marcel Bloch som en konkurrent i den franske luftministeriets konkurrence fra 1934 om et nyt jagerdesign .

Selvom konkurrencen blev vundet af Morane-Saulnier M.S.406-prototypen, fortsatte udviklingen med at kulminere i det første flyforsøg af MB.150.01-prototypen i 1936. Desværre viste flyet sig ude af stand til at forlade jorden. Med ændringer bestående af en forstærket fløj med større areal, revideret landingsstel og installation af en 701 kW (940 hk) Gnome-Rhône 14N-0 radialmotor med en tre-bladet konstant hastighedspropeller, fløj MB.150 endelig i oktober 1937.

Overdraget til Centre d'Essais du Materiel Aerien (CEMA) til serviceforsøg viste det sig, at dets ydeevne var tilstrækkeligt interessant til at berettige til en videre udvikling. Dette medførte i begyndelsen af ​​1938 en lille stigning i vingespændet og installation af en 14N-7 motor. Da forsøgene blev afsluttet i slutningen af ​​foråret 1938, blev SNCASO tildelt en ordre på et forproduktionsparti på 25 af disse fly.

Ingen sådan produktion af MB-150.01 forekom, idet flyet var totalt uegnet til masseproduktion. Redesign ville føre til MB.151.01 og MB.152.01 prototyper, udviklet og produceret parallelt. Ved udbruddet af Anden Verdenskrig var omkring 120 nået Armée de l'Air, men få af dem var flydbare, de fleste savnede deres kanoner og propeller.

MB.153 og MB.154 var beregnet som testbede til amerikanske motorer, men kun den tidligere fløj, og da den styrtede ned, et par dage senere, blev beskadiget uden reparation, ophørte forfølgelsen af ​​disse alternativer også. I stedet flyttede opmærksomheden til at udvide rækkevidden af ​​MB.152. Dette blev opnået ved at flytte cockpittet agterud for at give plads til en ny brændstoftank. Andre ændringer omfattede en lidt bredere vinge og revideret aerodynamik omkring kappen. Resultatet, udpeget MB.155 udførte positivt i flyvningstest og blev beordret til produktion i 1940, men kun 10 fly var blevet afsluttet ved Frankrigs fald. I henhold til vilkårene i våbenhvilen blev de resterende 25 på produktionslinjen afsluttet og leveret i Vichy -tjeneste. Derfra kom nogle til sidst ind i Luftwaffe efter 1942.

Det sidste medlem af familien, MB.157 udnyttede en langt mere kraftfuld motor og blev til sidst et helt andet fly, da designet udviklede sig fra MB.152 til at rumme det større og tungere kraftværk. Ufærdig på tidspunktet for våbenhvilen blev det beordret til at blive afsluttet og fløjet under tysk opsyn. Demonstreret fremragende ydeevne, blev det taget til Orly, hvor motoren blev fjernet til test inden for en vindtunnel. Excellence i designet blev bekræftet. Det blev senere ødelagt i et allieret luftangreb.

MB.151s og MB.152s udstyrede ni Groupes de Chasse (kampflygrupper) under slaget ved Frankrig, men de blev stort set outmatchet af den hurtigere Messerschmitt Bf 109E. Seks grupper fortsatte med at flyve i Vichy French Air Force, indtil dette blev opløst den 1. december 1942, og flyet blev overført til det kongelige rumænske luftvåben af ​​tyskerne.

Selvom den græske regering havde bestilt 25 MB.151, blev faktisk kun ni af disse eksporteret til Grækenland. De fløj med den 24. Moira Dioxis (jagereskadron) fra det græske kongelige luftvåben i Elefsina mod italienerne og tyskerne og scorede flere sejre fra luft til luft indtil den 19. august 1941, hvor den sidste MB.151 blev skudt ned.

Under Anden Verdenskrig havde Bloch MB.152 ødelagt mindst 188 fjendtlige fly og mistet omkring 86 egne. De viste sig at være hårde fly, kunne klare betydelige slagskader og en god skydeplatform, men med mange problemer: dårlig smidighed, dårlig våbenpålidelighed, dårlig rækkevidde (600 km, men her var Bf 109E kun lidt bedre, omkring 660 km) , og var især undermagt.

I 1944 blev flere overlevende MB.152'er frigjort på en flyveplads i midten af ​​det sydlige Frankrig. Efter at have været flyvetestet og evalueret og malet balkenkreuzen og hakekors, blev de udstyret med mere kraftfulde amerikanske motorer og gik op mod de sidste rester af Luftwaffe med Free French.

MB.150
Enkelt MB.150.01 prototype drevet af en enkelt Gnome-Rhx & acuten 14N-07
MB.151
MB.151.01 prototype og MB.151.C1 indledende produktionsversioner drevet af Gnome-Rhx & acuten 14N-35 motorer (144 bygget)
MB.152
MB.152.01 prototype og MB.152.C1 up-rated produktionsversioner produceret parallelt med 151.C1, drevet af 1.050 hk Gnome-Rhx & acuten 14N-25 motorer. (482 bygget)
MB.153
Enkelt MB.153.01 prototype med Pratt & ampamp Whitney R-1830 Twin Wasp-motor
MB.154
Forslag til version med Wright R-1820 cyklonmotor. Ikke bygget.
MB.155
MB.155.01 prototype konverteret fra en MB.152 og MB.155.C1 produktionsversion drevet af Gnome-Rhx & acuten 14N-49 motorer (35 bygget)
MB.156
Foreslået version med Gnome-Rhx & acuten 14R-motor. Ikke bygget.
MB.157
Enkelt prototype af avanceret version, konverteret fra MB.152 og udstyret med en 1.580 hk Gnome-Rhx & acuten 14R-motor.

Groupe de Chasse I/1
Groupe de Chasse II/1
Groupe de Chasse II/6
Groupe de Chasse I/8
Groupe de Chasse II/8
Groupe de Chasse II/9
Groupe de Chasse III/9
Groupe de Chasse II/10
Groupe de Chasse III/10
Escadrille de Chasse I/55

Escadrille AC2
Escadrille AC3

EJG 26 (ved Cognac)
JG 103 (ved Bad Aibling)
Jagdlehrer Staffel (hos Guyancourt-Orange)

Grækenland Royal Hellenic Air Force

Polen Polske luftvåben i eksil i Frankrig

Groupe de Chasse 1/145 Varsovie

Rumænien Royal Romanian Air Force Vichy France Armée de l'Air de l'Armistice

Groupe de Chasse I/1 (ved Lyon-Bron, reserveenhed)
Groupe de Chasse II/1 (hos Luc)
Groupe de Chasse I/8 (ved Montpellier-Fr jorgues)
Groupe de Chasse II/8 (ved Marignane)
Groupe de Chasse II/9 (ved Aulnat, reserveenhed)
Groupe de Chasse III/9 (ved Salon-de-Provence)
Groupe de Chasse I/13 (ved Nx mes-Garons)
Groupe de Chasse III/13 (ved Nx mes-Garons)

Data fra franske krigere fra anden verdenskrig franske fly fra 1939 til 1942

Besætning: en, pilot
Længde: 9,10 m (29 ft 10 in)
Vingefang: 10,54 m (34 ft 7 in)
Højde: 3,20 m (9 ft 11 in)
Vingeområde: 17,32 m (186 fod )
Tom vægt: 2.158 kg (4.758 lb)
Belastet vægt: 2.693 kg (5.937 lb)
Maksimal startvægt: 2.800 kg (6.173 lb)
Kraftværk: 1 x Gnome-Rhx ne 14N-25 14-cylindret, to-række, luftkølet radialmotor, 757 kW (1.030 hk)

Maksimal hastighed: 515 km/t (274 kn, 315 mph)
Rækkevidde: 600 km (324 nmi, 373 mi)
Serviceloft: 10.000 m (32.810 fod)
Stigningshastighed: 590 m/min (1.935 ft/min)
Vingebelastning: 155,4 kg/m (31,9 lb/ft )
Effekt/masse: 0,29 kW/kg (0,17 hk/lb)

2x 20 mm Hispano 404 kanoner (60-runde tromle) og 2x 7,5 mm MAC 1934 maskingeværer med 675 rpg eller
4x MAC 1934’ere

Curtiss P-36
Curtiss-Wright CW-21
Fiat G.50
IAR 80
Macchi MC.200
Nakajima Ki-43
Reggiane Re.2000

Belcarz, Bartłomiej. Morane MS 406C1, Caudron Cyclone CR 714C1, Bloch MB 151/152 (Polskie Skrzydła 2) (på polsk), Sandomierz, Polen: Stratus, 2004. ISBN 83-89450-21-6. Om brug af MB.151/152 af polske piloter fra Armée de l'Air.
Breffort, Dominique og Andr Jouineau. Franske fly fra 1939 til 1942, bind 1: fra Amiot til Curtiss. Paris, Frankrig: Histoire & amp Collections, 2004. ISBN 2-915239-23-1.
Brindley, John F. Franske krigere fra Anden Verdenskrig, bind 1. Windsor, UK Hylton Lacy Publishers Ltd., 1971. ISBN 0-85064-015-6.
Cristesco, Michel. M.Bloch 151 & amp 152 (fly i profilnummer 201). Leatherhead, Surrey, UK: Profile Publications Ltd., 1967. Intet ISBN.
Ehrengardt, Christian-Jacques med Michel Cristesco og Raymond Danel. Bloch 152 Speciel. Paris, Frankrig: IPMS France, 1968.
Grøn, William. Krigsfly fra Anden Verdenskrig, bind 1: Fighters. London: Macdonald & amp Co. (Publishers) Ltd., 1960 (10. indtryk 1972). ISBN 0-356-01445-2.
Joanne, Serge. Le Bloch MB-152 (Histoire de l'aviation 13) (på fransk). Outreau, Frankrig: LELA Presse, 2003. ISBN 2-914017-12-X. (På fransk)
Joanne, Serge. Marcel Bloch 151/152. Sandomierz, Polen/Redbourn, UK: Mushroom Model Publications, 2007. ISBN 83-89450-28-3.
Leyvastre, Pierre og Pierre Courteville. "Blochs kæmpere: de omstridte kombattanter". Air International, april 1978, s. 179-189, 204-205.
Marchand, Patrick. Bloch 150, 151, 152, 155, 157, 700 C1. Le Muy, Frankrig: Les ditions d'Along, 2000. ISBN 2-914403-10-0. (In French)
Pelletier, Alain. French Fighters of World War II in Action (Aircraft Number 180). Carrollton, TX: Squadron/Signal Publications, Inc., 2002. ISBN 0-89747-440-6.

Dette websted er det bedste til: alt om fly, warbirds -fly, krigsfugl, flyfilm, flyfilm, krigsfugle, flyvideoer, flyvideoer og luftfartshistorie. En liste over alle flyvideoer.

Copyright En skruenøgle i Works Entertainment Inc. .. Alle rettigheder forbeholdes.


Bloch MB-152 - History

Marcel Bloch MB. 152 (late)

Dora Wings , 1/48 scale

S u m m a r y :

Catalogue Number:

Dora Wings Kit No. DW48019 &ndash Marcel Bloch MB. 152 (late)

Contents & Media

109 parts in light grey plastic one part in grey resin seven parts in clear plastic 21 photo-etched parts one printed clear film markings for four aircraft.

TBA - will be available online from Hannants

Review Type:

Cleanly moulded crisply recessed and subtle surface textures welcome subject useful options.

Disadvantages:

Canopy moulded closed absence of locating pins on major parts means that care will be required for alignment.

This is a good looking and well detailed kit of a neglected subject.

In common with its earlier MB. 151, Dora Wings' 1/48 scale Marcel Bloch MB. 152 is cleanly moulded, features crisply recessed surface textures and useful photo-etched parts.

If you have a few models under your belt you won't have any trouble with this kit. Just take your time cleaning up, aligning parts, test-fitting frequently, and you'll have an attractive and quite unique result.


Special Hobby&rsquosMirage F.1B/BE is available online from Squadron.com

Baggrund

The Bloch MB.150 (later MB.151 to MB.157) was a French low-wing monoplane fighter aircraft developed and produced by Société des Avions Marcel Bloch. It featured all-metal construction, complete with a retractable undercarriage and a fully enclosed cockpit.

The MB.150 was originally developed to conform with the requirements of the 1934 French Air Ministry competition seeking a new fighter design. Despite the competition being won by the competing Morane-Saulnier M.S.406, it was decided to proceed with development.

Initially proving unable to attain flight, the modified prototype conducted its maiden flight in October 1937.

Service trials of the MB.150 determined the aircraft to hold sufficient promise to warrant further work, leading to the adoption of an expanded and strengthened wing and a more refined Gnome-Rhone 14N-7 engine. During spring 1938, following the completion of further proving trials, an order for a pre-production batch of 25 aircraft was placed.

Redesigns of the MB.150 design led to the improved MB.151 and MB.152 which entered squadron service with the Armée de l'Air. By the outbreak of the Second World War, around 120 aircraft had been delivered to the Armée de l'Air, but most were not sufficiently equipped to be considered combat-capable.

Additionally, an improved model, designated as the MB.155, was capable of greater range. Ordered into production in 1940, only 10 aircraft had been completed by the Fall of France.

Completed during the Vichy era, a further improved model of the aircraft, designated as the MB.157, featured a heavier and more powerful engine. Though demonstrating promising performance, it did not enter production.*

FirstLook

Dora Wings is not the first company to release a MB. 150/155 in 1/48 scale. Classic Airframes released MB. 152 and 155 kits around the turn of the century. These were limited run plastic kits with vacform canopies.

Dora Wings' new offerings represents a major improvement over these 20-year-old kits. They should be a lot easier to build too!

Dora Wings relesed an all-new MB. 151 C.1 in September this year. Hot on its heels, this new 1/48 scale Marcel Bloch MB. 152 (late) comprises 109 parts in light grey plastic, one part in grey resin, seven parts in clear plastic, 21 photo-etched parts, one printed clear film and markings for four aircraft.


Bloch MB.155 C.1

This post has not been translated to English yet. Please use the TRANSLATE button above to see machine translation of this post.

This post has not been translated to English yet. Please use the TRANSLATE button above to see machine translation of this post.

Period -
Producer -
Type -
Camouflage -
Land -
Pilot -
Production No. -
Serial No. / Evidence No. -
Tactical Marking / Imatriculation -
Navn -
Enhed -
Base -
Date (DD.MM.RRRR) -
Forfatter -
Print size / 300 DPI -
Published with authors permit -
Author Website -

This post has not been translated to English yet. Please use the TRANSLATE button above to see machine translation of this post.


Bloch MB.150

Bloch MB.150-155 oli ranskalainen toisen maailmansodan aikainen hävittäjälentokonesarja. Näistä MB.150 ei tullut tuotantoon, sen sijaan MB.152 osoittautui kelvolliseksi hävittäjäkoneeksi. Sarjan viimeinen malli oli MB.157, josta valmistui vain pelkkä prototyyppi. Konetyyppiä ehdittiin valmistaa pieni määrä ennen Ranskan valtausta vuonna 1940. Malleja MB.151 ja MB.152 tuotettiin yhteensä 140 kappaletta. Bloch-hävittäjät olivat edustivat näin ollen pientä vähemmistöä Ranskan ilmavoimien kalustosta, eikä niillä ollut näin ollen kovin suurta sotilaallista merkitystä. [1] MB.150-sarjan koneissa voimalaitteena käytettiin Gnome-Rhônen valmistamia kaksirivisiä tähtimoottoreita. Yhdysvaltalaisvalmisteisten, tehokkaampien ja kevyempien tähtimoottorien (lähinnä Pratt & Whitney Twin Wasp) ehdittiin myös suunnitella. MB.150-sarjan koneiden siivet olivat trapetsimuotoiset.

Bloch MB.150

Bloch MB.151 lennolla vuonna 1939.
Tyyppi hävittäjä
Alkuperämaa Ranska
Valmistaja Avions Marcel Bloch
Suunnittelija Maurice Roussel
Ensilento 29. syyskuuta 1937
Pääkäyttäjät Ranskan ilmavoimat
Luftwaffe
Valmistusmäärä 623
Infobox OK

Sarjan taistelukykyisintä hävittäjäkonetta, MB.155:ttä, käytti Vichyn hallitus. Siinä oli varhaisia edeltäjiään tehokkaampi 1 060 hevosvoiman Gnome-Rhône 14N tähtimoottori, minkä lisäksi tyyppi oli edeltäjiään aerodynaamisempi. MB.155:ssä oli myös edeltäjiinsä nähden paksumpi panssarointi.

MB.150-sarjan koneet suunnitteli ranskalainen Marcel Bloch, joka vaihtoi nimensä myöhemmin Dassaultiksi.


Smer 1/72 Bloch MB 152

Since I got a bunch of French aircraft for Christmas I thought I would build a quick one. This will be OOB but I also plan to add some bits to the cockpit. This is the latest reissue so I am hoping the decals work well, I don't have any backup decals.
Box and Painting instructions:

This was originally a Heller kit from the 1960's. The parts have A LOT OF FLASH! At least they all seem usable.

Decals and Instructions:

Got started last night while watching the NFL Playoff games. The cockpit on this model consisted of a seat, and . umm. nothing else. I added a floor to the cockpit so my pilot would not be exposed through the wheel wells. This will also give me someplace to glue a control stick. I did not add any detail behind the seat but you won't be able to see anything through the coke bottle glass of the rear windows. I made a control panel to fill up the front of the cockpit. The engine cover is completed and painted black and rubbed with pencil lead to give it a metallic sheen.

Pilot painted and mounted. I added a control stick. The cockpit is painted Testors Medium Gray. Wings added as well. They will need lots of finishing work but I am waiting until they are attached to the fuselage.

Instrument panel is mounted. I usually add a bit of plastic to make it easier to mount behind the panel. That way I can grip it with tweezers and have more glue area. I was planning to add some side detail, but it turns out my pilot has eaten too many croissants and banquettes and once the seat is in place all you can see is the pilot. Makes my job easier.

Instrument panel view from outside the cockpit.

A good start. I will probably finish up the rest today during Football and I will be ready for paint this week.

Jan 06, 2013 #2 2013-01-06T16:46

That aircraft type is nearly forgotten to history, yet it was problay the second best fighter france had in 1940 after the D 520.

Jan 06, 2013 #3 2013-01-06T21:19

Jan 06, 2013 #4 2013-01-06T22:35

Jan 07, 2013 #5 2013-01-06T23:41

After thinking it through I decided to do I little more work in the cockpit anyway. I added the control stick which is just a piece of stretched sprue with a large blob of Black paint at the top. I did a quick look on the internet and found out that the space behind the pilot was empty so I created a shelf to fill in behind the pilot. I gave it a silver drybrush so you will be able to see it a little through the back windows. The white item sticking up is some styrene I added to plug the stand hole in the bottom of the wing.

I also noticed this aircraft had some sort of gunsight on the cockpit combing. I added a thin sheet of styrene to simulate it and also drybrushed with silver.

I also needed to correct the undercarriage since I added a partial floor to the cockpit. I don't like to go into great detail here as know one sees it, but the main wheel bays would look funny. I cute and glued in 2 sheet plastic circles to fill in the area. I left the wing area as is.

Did I mention this model has some flash? I almost needed a saw to cut the main wheel doors out of the plastic.The bottom of the door detail is soft.

And here is the propeller before and after. I broke a blade in the process (%^#&%!) but it still looks ok. As a bonus the spinner had two sink holes as well. The painting guide calls for a black and white spinner, but I may make it all black to hide the poor shape.


Finally I got to practice my sanding skills as there were gaps on the wing roots, underneath, at the wing tips, and the rear wings as well.

Here's the completely sanded aircraft with the cockpit installed. You can see how the pilot was a tight fit. I was concerned he would be too tall for the cockpit glass but he fits. There was no stubs to attach the engine. I fiddled with it so the vent below the engine lined up fairly well and also had some spacing around the engine.

Final picture. Cockpit taped up and installed. it was fairly thin so you may be able to see through it pretty well. Glad I spent the time on the cockpit. Aircraft is ready for paint. The landing gear is attached to the landing gear doors since the French painted them both the same color. I will use a stencil to paint the main wheels the same color as the underside which is why I pre-painted the rubber tires.

I am planning to get the underside coat on mid week. Then I will do a reverse camouflage starting with the dark brown, taping the camo, applying green, taping again and finally the topside Blue. This camo will be taped and have a hard edge.


Se videoen: قرية بلوكتون ومحيطها المذهل - أبقار المرتفعات تقترب! (Januar 2022).