Krige

General Henry Arnold: Hans arv

General Henry Arnold: Hans arv

Følgende artikel om general Henry Arnold er et uddrag fra Bill Yennes bog Hap Arnold: Generalen der opfandt det amerikanske luftvåben.


Arven efter general Henry Arnold manifesteres i eksistensen af ​​den amerikanske luftvåben selv. Han viet sin karriere til den Herculean opgave med at opbygge De Forenede Staters hærstyrker til det enorme, krigsvindende våben, det blev, mens han havde visionen og vedholdenheden til at lægge grunden til en uafhængig luftvåben.

Denne proces kulminerede med den nationale sikkerhedslov fra 1947, underskrevet af præsident Truman den 26. juli. Den skabte en enhed kaldet den nationale militæretablering, der blev Department of Defense i 1949. De fleste af lovens bestemmelser trådte i kraft den 18. september 1947 Det var på den dato, at den uafhængige luftvåben, der havde været den voldsomme drøm om Hap Arnold og så mange andre i årtierne siden Billy Mitchells tid, blev født.

På den dato udvekslede Tooey Spaatz sin khakihætte med en blå og blev den første stabschef for den nye luftvåben.

Den 7. maj 1949, tre år efter, at han trak sig tilbage, blev Hap Arnold tildelt rang som generalforsvar for luftvåbenet, hvilket gjorde ham til den eneste femstjernede general i tjenestens historie og på grund af hans femstjerners status i Hær, han er den eneste officer, der har nået denne rang i to grene af de væbnede styrker.

Hans arv er åbenbar ved, at han har plukket og plejet de bemærkelsesværdige officerer, der ville fortsætte med at lede luftvåbenet i en generation. Disse omfattede mændene, der efterfulgte ham som stabschef, såsom Tooey Spaatz, Hoyt Vandenberg, Nathan Twining og Curtis LeMay.

Ud over dette, i hjertet af Luftforsvarets identitet, er arven efter Henry Harley Arnold åbenbar i hans grundige tilslutning til forskning og udvikling. Han huskede, hvordan hæren, inklusive hærens lufttjeneste, trak sig tilbage efter første verdenskrig, og han var fast besluttet på, at hans tjeneste skulle gøre netop det modsatte. Efter hans insistering blev et fremadrettet perspektiv på videnskab og teknologi en integreret del af luftstyrkens identitet, som gjorde det muligt ikke kun at sejre i den kolde krig, men at blive og forblive verdensledende inden for militær luftfartsteknologi. Før Arnold forlod Washington, tog den næste generation af krigsfly, som alle oprindeligt blev undfanget og beordret på hans ur, form. Blandt jet-fighters var Lockheed P-80 næsten kampklar, da krigen sluttede, og North American Aviation udviklede F-86 Sabre, som skulle være til luftkamp i Korea-krigen, hvad selskabets P-51 Mustang havde været i 2. verdenskrig.

I rørledningen til at erstatte den bemærkelsesværdige Superfortress var den gigantiske Consolidated Vultee B-36 Peacemaker, der havde en rækkevidde på næsten ti tusind miles og en bruttovægt på mere end en kvart million pund, begge specifikationer mere end det dobbelte af den mægtige Superfortress. Under krigen forventede USAAF allerede sin første generation af all-jet bombefly. Douglas XB-43 og nordamerikansk XB-45 blev begge bestilt i 1944, mens den konsoliderede XB-46, Boeing XB-47 og Martin XB-48 blev beordret tidligt i 1945. Alle foretog deres første flyvninger i 1947, og B-47 Stratojet forblev en vigtig del af arsenalet indtil 1960'erne.

Efter krigen var Arnold ivrig efter ikke at miste krigstider inden for forskning og udvikling. For at projicere sig selv i fremtiden havde Arnold støttet og anvendt National Defense Research Committee, en regerings videnskabelig tænketank oprettet i 1940 under ordrer fra præsidenten selv. Roosevelt delte Arnolds tro på teknologiens magt til at forme fremtiden. Organisationen udviklede sig til Kontoret for Videnskabelig Forskning og Udvikling og gennemførte meget klassificeret forskning i en bred vifte af førende teknologier, fra radar til computere til atomvåben.

Under ledelse af Dr. Vannevar Bush, direktøren for Carnegie-institutionen og tidligere leder af det nationale rådgivende udvalg for luftfart (NACA), forgængeren for NASA, omfattede udvalget Karl Compton, formanden for MIT; James Bryant Conant, præsidenten for Harvard; og Frank Jewett, præsident for National Academy of Sciences og formand for bestyrelsen ved Bell Laboratories.

Som Arnold huskede i sine erindringer, ”syntes nogle få højtstående hær officerer være opmærksomme på det tætte forhold, der udviklede sig mellem disse specialister og det lille Air Corps - et forhold, der skulle vokse så vigtigt i 2. verdenskrig, at civile forskere ville arbejde side om side med personaleansvarlige i vores oversøiske operationelle kommandoer, der ofte flyver på kampopgaver for at øge deres data. ”

Da krigen gik videre, besluttede Arnold, at han havde brug for sit eget udvalg. Han kom i kontakt med Dr. Robert Millikan i Caltech, hans ven i mange år, og bad ham om at anbefale nogen at lede ”et udvalg af praktiske videnskabsmænd”, der kunne pege på vejen til udviklingen af ​​”fly i fremtiden”.

Denne mand var Dr. Theodore von Kármán, som Arnold oprindeligt havde mødt gennem Millikan i 1938. En ungersk-født vidunderbarn, der kunne multiplicere sekscifrede tal i hovedet i en alder af seks hurtigere end voksne med blyant og papir, von Kármán senere wowed sine professorer og opnåede et solidt omdømme inden for aerodynamik i Tyskland, inden han kom til USA i 1930 for at acceptere Millikans tilbud om bestyrelse for Guggenheim Aeronautical Laboratory i Caltech (GALCIT). Blandt hans protégés på Caltech var Frank Malina, senere grundlægger af NASAs Jet Propulsion Laboratory (JPL).

I 1943 bad Arnold von Kármán om at evaluere den tidlige intelligens, der var modtaget om det tyske V-2-ballistiske missil. Videnskabsmanden bekræftede, at V-2'erne var teoretisk mulige. Det var også tydeligt, at Luftwaffe-jetflyprogrammet var i god tid før dem i USA og Storbritannien.

I september 1944 mødtes Arnold med von Kármán for at diskutere oprettelsen af ​​hans "komité for praktiske videnskabsmænd." Mødet havde dramaet fra et Hollywood-manuskript, der fandt sted på den forblæste bane i New Yorks La Guardia Lufthavn, da Arnold var på vej tilbage fra en europæisk tur . Von Kármán blev kørt i en hærs stabsbil for at møde Arnolds fly i slutningen af ​​landingsbanen. Her, ifølge Dr. Dik Daso, kurator for moderne militære fly ved National Air and Space Museum, afskedigede Arnold den militære chauffør og diskuterede derefter i fuld hemmelighed hans planer for von Kármán og hans ønsker om udnyttelsesprojektet. Arnold talte om sine bekymringer for den amerikanske luftmagtes fremtid, og han spekulerede på, hvordan jetfremdrift, radar, raketter og andre gadgets kunne påvirke den fremtid. ”

I sin bog fra 1967, Vinden og hinsides, von Kármán huskede og spurgte Arnold, "Hvad ønsker du, at jeg skal gøre?"

”Jeg vil have dig til at komme til Pentagon og samle en gruppe forskere, der skal udarbejde en plan for luftforskning i de næste 20, 30, måske 50 år,” svarede Arnold. Ifølge von Kármán forblev han og Arnold derefter i "kontinuerlig konference", mens komiteen for praktiske videnskabsmænd var samlet. Oprindeligt kendt som Army Air Forces Consulting Board for Future Research (AAFCBFR), blev det redesignet til den videnskabelige rådgivende gruppe (SAG) den 1. december 1944. Som stedfortræder valgte von Kármán Dr. Hugh Dryden, direktør for Aerodynamics Division fra National Bureau of Standards og senere en NASA-viceadministrator. Han er også navnebror til NASAs vigtige Dryden Flight Research Center ved Edwards Air Force Base.

Deres arbejde blev betragtet som tophemmelighed, og SAG rapporterede direkte til Arnold gennem von Kármán. I et 7. november 1944, direktiv til von Kármán, forklarede Arnold: ”Jeg beder jer og jeres medarbejdere om at skille jer fra den nuværende krig for at undersøge alle muligheder og ønsker for efterkrigstidens og den fremtidige krigs udvikling som respekterer AAF. Når du er færdig med dine studier, bedes du derefter give mig en rapport eller guide til anbefalede fremtidige AAF-forsknings- og udviklingsprogrammer. ”

Som nævnt i sine memoer til Ira Eaker af 22. maj 1945 og Tooey Spaatz den 6. december 1945, gav Arnold von Kármán et åbent mandat til sine luftfartsundersøgelser, hvor han bad ham om at lade sin "fantasi løbe vild."

I foråret 1945, da de allierede hære begyndte at overskride Tyskland, var der naturligvis en interesse i at indfange materiale relateret til tysk videnskabelig udvikling, som med hensyn til nogle aspekter af luftfart var mere avanceret end i De Forenede Stater.

Et eksempel er den berømte OSS Operation Paperclip, der gik ind i Tyskland, der var tiltalt for at fange tyske raketforskere, før de kunne opsamles af sovjeterne. OSS udlignede Wernher von Braun og hans team, der fortsatte med at opbygge artilleriraketer til hæren og lancere køretøjer til det amerikanske rumprogram.

Arnold havde i mellemtiden sin egen variation på Paperclip, der blev betegnet Operation LUSTY (for Luftwaffe Secret Technology), der stammede fra reglen for Air Technical Service Command i Wright Field i Ohio. Fra april begyndte LUSTY-hold ind i Tyskland, hvor de indsamlede hardware og dokumenter samt luftfartsforskere. Et hold, kommanderet af oberst Harold Watson og kendt som “Watsons Whizzers”, havde til opgave at samle et eksempel på enhver type avanceret tysk fly, især raket- og jetmotordrevne fly. Da disse fly blev fundet, blev de fløjet af Watsons mænd eller af Luftwaffe-piloter, der var blevet tilskyndet til at skifte side, til søhavne, hvorfra de blev sendt til De Forenede Stater.

Mange af de fly, der blev afrundet af LUSTY, blev evalueret af von Kármán, som selv var oversøgt. Han rejste også til Potsdam, hvor han mødtes med Arnold den 13. juli under terminalkonferencen. Det var her Arnold beordrede ham til at udarbejde en interimsrapport så hurtigt som muligt. I dette resume, med titlen Where We Stand og indsendt den 22. august 1945, forudsagde han supersonisk flyvning og bemærkede, at "forsvaret mod nutidig fly vil blive perfektioneret af mål-søgende missiler."

Han fortsatte præcist med at forudsige, at “på grund af forbedringer i aerodynamik, fremdrift og elektronisk kontrol, vil ubemandede enheder transportere ødelæggelsesmidler til mål i afstande op til flere tusinde miles…. Kun fly eller missiler, der bevæger sig i ekstreme hastigheder, vil være i stand til at trænge ind i fjendens territorium beskyttet af sådanne forsvar. ”

Da Arnold forelagde sin tredje rapport fra den øverstbefalende for hærens luftstyrker til krigens sekretær til Henry Stimson den 12. november 1945, opsummerede han de endelige resultater af tjenesten i krigen, men i modsætning til hans kolleger i JCS ledede han afsatte en tredjedel af sin rapport til fremtiden, som hans videnskabsfolk havde vist ham. I den bemærker han, at “under denne krig har hæren, hærens luftstyrker og flåden gjort hidtil uset brug af videnskabelige og industrielle ressourcer. Videnskabelig planlægning skal være år forud for det faktiske forsknings- og udviklingsarbejde. ”

Hans appetit faldt, og krigen nu endelig forbi, Arnold anmodede om et dokument meget mere detaljeret end Hvor vi står være i hans hænder inden 15. december. Von Kármán aflyste en planlagt tur for at undersøge japansk luftfart og indsendte den første bind af en eventuel tolv-bindende rapport med titlen "Videnskab, nøglen til luftoverlegenhed", på skema. Dik Daso skrev, at von Kármán 'langtrækkende, ekstremt detaljerede undersøgelse var den første af sin art i amerikansk militærhistorie. Sammen med Hvor vi står, ville det tjene som en plan for bygningen af ​​luftvåben i løbet af de næste to årtier. ”

Walter J. Boyne, den tidligere direktør for Smithsonian National Air and Space Museum, skrev i januar 2004-udgaven af ​​Air Force Magazine,

I al luftfartshistorie har der aldrig været en mere produktiv alliance end von Kármán og general Henry H. “Hap” Arnold. Resultaterne af deres bestræbelser gjorde meget for at bringe De Forenede Staters luftvåben til sin nuværende tilstand med uovertruffen kapacitet og magt. Von Kármán kunne fortolke Arnolds fremtidsvisioner, som ikke altid var tydeligt angivet. Han gav Arnold nye ideer og forslag, selv da han etablerede en stærk kontakt mellem militære ledere, videnskabsmænd og akademikere. Arnold gav von Kármán ressourcer, faciliteter, kontrakter, metodologi og godkendelse i meget større skala end ellers ville have været muligt.

I mellemtiden var SAG kun et af de langsigtede initiativer, hvis genesis Arnold stappede i hans travle sidste halvanden år ved roret for USAAF. Et andet projekt blev gennemført i samarbejde med hans ven Don Douglas, hvis Douglas Aircraft Company var vokset til en af ​​de største flyproducenter i verden. Ideen var at bruge ingeniørinfrastrukturen i Douglas til at starte en permanent forsknings- og udviklingsinstitution.

Den 1. oktober 1945 oprettede Arnold og Douglas Project RAND (Research and Development). I samarbejde med dem arbejdede Arthur Raymond, chefingeniør i Douglas, og hans assistent, Franklin Collbohm, samt Edward Bowles fra MIT, der havde været konsulent for krigsminister Stimson. På USAAF-siden var general Lauris Norstad, Arnolds assisterende stabschef for planer, og Curtis LeMay. I henhold til en særlig kontrakt, der blev udstedt til Douglas, begyndte RAND at arbejde den 2. marts 1946 på et autonomt kontor beliggende i Douglas-anlægget i Santa Monica.

To måneder senere afsluttede RAND sin første rapport. Dette utroligt fremadstormende dokument med titlen Foreløbig design af et eksperimentelt verdenscirkel-rumskib, beskrev design, ydeevne og udrulning af jordkredsløbende satellitter - mere end et årti foran Sputnik. Hap Arnold var væk på dette tidspunkt, og der ville ikke blive udstedt nogen kontrakt for rent faktisk at opbygge et sådant ”rumskib”, men det faktum, at den institution, han oprettede, tænkte så langt fremad er et vidnesbyrd om hans vision.

I 1948 frasolgte Douglas Project RAND, og ​​det blev RAND Corporation, der var bestemt til at være en af ​​de mest indflydelsesrige videnskabelige offentlige politiske tænketanke i verden. Det eksisterer stadig.

Hap Arnolds arv er baseret på det faktum, at han skabte SAG og RAND, og ​​at han satte Luftforsvaret på vej, og fortsætter med at se fremad i fremtiden og gøre det på vingerne i forkant af videnskab og teknologi.

Blandt flyvere betragtes Hap Arnold som far til den amerikanske luftvåben. Han er navnebror i mange af dens institutioner, herunder Arnold Air Society, en æresorganisation i Air Force ROTC samt Arnold Hall på United States Air Force Academy. Arnold Air Force Base i Tennessee er Luftforsvarets center for udvikling af rumfartssystemer og hjemsted for Arnold Engineering Development Center, der anses for at være verdens største anlæg til flysimuleringstest.

I det 21. århundrede karakteriserer luftforsvaret sin vision som ”at give præcis og pålidelig global årvågenhed, rækkevidde og magt for nationen”, en udvikling af ”global rækkevidde, global magt” -lære, der blev erklæret af tjenesten i 1990'erne. I begge tilfælde kunne ordlyden være hentet direkte fra Hap Arnolds noter. Luftforsvarets mission er defineret som "at flyve, kæmpe og vinde ... i luft, rum og cyberspace." Mens Hap Arnold måske ikke havde forventet cyberspace, ville han have forstået dets betydning. At flyve, kæmpe og vinde - og gøre det hvor som helst inden for den globale rækkevidde af Luftforsvaret - var den lære, som Arnold havde formuleret i 2. verdenskrig. Dette fremadrettede engagement er general Henry Arnolds arv fra dagens luftvåben.

Denne artikel er en del af vores større ressource om luftfartshistorien i 2. verdenskrig. Klik her for at læse mere om WW2-luftfart.


Denne artikel om General Henry Arnold er fra bogen Hap Arnold: The General Who Invented the US Air Force© 2013 af Bill Yenne. Brug disse data til alle referencecitater. For at bestille denne bog skal du besøge dens online salgsside hos Amazon eller Barnes & Noble.

Du kan også købe bogen ved at klikke på knapperne til venstre.