Krige

2. verdenskrig: fly: fly

2. verdenskrig: fly: fly

Den følgende artikel om 2. verdenskrig er et uddrag fra Barrett Tillman 'D-Day Encyclopedia.


2. verdenskrig: fly: fly

Boeing B-17 Flying Fortress

Den flyvende fæstning legemliggjorde det elskede amerikanske koncept med præcision dagslysbombardement og var blandt de dødeligste af 2. verdenskrigsfly. Udviklet i midten af ​​slutningen af ​​1930'erne trådte B-17 i tjeneste i 1938, men produktionen blev begrænset af fredstidstidsbudgetter. Men med fire Wright-radiale motorer, en bombelastning på fire tusinde pund og et kraftigt batteri med maskingevær, så det ud til, at Flying Fortress lever op til sit navn. Begrænset brug af Royal Air Force begyndte i april 1941, men Bomber Command-doktrinen svarede ikke til fæstningens potentiale. Efterfølgende blev de fleste britiske B-17'er fløjet af RAF Coastal Command.

For den amerikanske hærs luftstyrker var B-17 en først til sidst kriger. En flyvning af B-17E'er blev fanget i det japanske angreb på Pearl Harbor, Hawaii, den 7. december 1941; G-modeller forblev operationelle på VJ-dagen. B-17'erne af den ottende og femtende luftstyrke leverede 45,8 procent af USAAFs bombe-tonnage mod Tyskland, mens de opretholdt 47,1 procent af bombeflyttabene - 4.688 ødelagt i kamp. 23 B-17 grupper var operationelle i England i juni 1944.

Bekæmpelseserfaringer over Europa demonstrerede et behov for yderligere bevæbning, hvilket førte til B-17G. Med en fjernbetjent to-pistol-tårn under næsen blev G-variantens bevæbning øget til et dusin 0,50 kaliber kanoner for dets ti-mand besætning: pilot, copilot, navigator, bombardør, radioman og fem kanoner inklusive flyveingeniøren. Bomberbukapacitet blev også øget i forhold til den originale model og nåede i alt 9.600 pund til kortere rækkeviddeopgaver. Tophastighed var 287 km / h ved 25.000 fod.

Hærens luftstyrker accepterede 12.692 fæstninger fra 1940 til 1945, bygget af Boeing, Douglas og Vega. "Fort" var stabilt og let at flyve for et multimotorfly, og havde den bedste sikkerhedsrekord for enhver USAAF-bombefly i tiden. I 1944 kostede en typisk B-17G $ 204.370.

Konsolideret B-24 Liberator

Liberator, som var stor og pladesidig, blev bedrøvet af fæstningspiloterne, da "boksen B-17 kom i." Men den var hurtigere og længere spredte sig fra mange 2. verdenskrigsfly, ud over at blive det mest producerede amerikanske fly af 2. verdenskrig: 18.190 Liberatorer blev accepteret mellem 1940 og august 1945. På tidspunktet for Operation Overlord havde den ottende luftvåben sytten Liberator-grupper.

Hæren beordrede prototypen XB-24 i marts 1939 og opfordrede til en hastighed på 310 mph; den første flyvning fandt sted lige inden årets udgang. Drevet af fire Pratt- og Whitney R1830-radialmotorer blev den nye bombefly klokket til 273 mph. De oprindelige leverancer gik til Storbritannien som langtransporter og maritime patruljefly. Typen trådte i USAAF-tjeneste sommeren 1941.

Ligesom B-17 blev Liberator fundet sårbar over for angreb fra tyske kæmpere, så bevæbningen blev øget. I midten af ​​1943 blev B-24G-, H- og J-modellerne bygget med drevne tårne ​​ved næsen og halen, hvilket hævede det samlede våben til ti 0,50 kaliber kanoner. I efteråret 1944 havde nogle ottende luftvåbens B-24-grupper gensudplaceret med B-17'er på grund af Boeings større loft. Liberatorens fløj med højt aspektforhold muliggjorde større hastighed, men reduceret højde.

Af 446 liberalister, der blev lanceret for at angribe Omaha Beach på D-Day, faldt 329 faktisk deres bombelastninger gennem en næsten solid underkastet. Dårlig synlighed og bekymring for at skade venlige styrker fik alle deres bomber til at ramme godt inde i landet.

B-24 afsluttede den europæiske krig med statistikker næsten identiske med dens Boeing-rival og stablemat. Begge bombefly fløj lidt mere end toogtres sortier pr. Kamptab, og begge leverede i gennemsnit omkring fire tusind pund bomber pr. Sortie. Fordi B-17 fløj flere sorter mod Tyskland (291.500 for Boeing versus 226.700 for de konsoliderede), udgjorde fæstningen flere bomber, der var faldet. Alligevel leverede Liberator 452.500 ton bomber på Det Tredje Rige og dets besatte nationer, eller en tredjedel af det samlede teater for amerikanske bombefly.

En B-24J kostede skatteyderne $ 215.516 i 1944. Den amerikanske flåde fløj B-24'er som PB4Y-1-patruljebomben; en dedikeret flådeversion var PB4Y-2 Privateer med én hale.

Douglas A-20 Havoc

Douglas Havoc, eller Boston, førte en rutet karriere, før han beviste sig i kamp mellem 2. verdenskrigs fly mod alle tre Axis Powers. Et "holdover" -projekt, der blev overtaget af Douglas Aircraft, da det absorberede Northrop's anlæg i El Segundo, Californien, blev tvillingmotor-bombefly DB-7 (DB for Douglas Bomber). Først fløjet i oktober 1938 demonstrerede det usædvanlig hastighed med sine to 1.100 hk Pratt- og Whitney-radialmotorer - 314 mph.

Udenlandske kunder blev hoffet af Douglas; Førkrigstidens franske kontrakter udgjorde hundrede fly. Imidlertid førte Frankrigs kapitulation i maj 1940 til omdirigering af DB-7'erne til Nordafrika, hvor RAF absorberede dem som Boston Mark Is. Efterfølgende DB-7s og A-20 varianter blev Mark II'er gennem Mark Vs.

AAFs A-20'ere, kaldet Havocs, blev drevet af Wright R-2600s, den samme motor, der blev brugt i den nordamerikanske B-25. En typisk belastning var to tusind pund bomber.

I Vesteuropa fløj tre RAF-eskadroner og en gratis fransk enhed Bostons sammen med tre niende luftvåben Havoc-grupper. Andre brugere var Australien, Sydafrika, Frie Frankrig, Holland og især Sovjetunionen, der modtog omkring tre tusinde Bostons og Havocs. Familien A-20 var populær blandt sine besætninger, da adskillige modeller var i stand til over 300 mph i taktiske højder, normalt under seksten tusind fod. Typen blev også meget brugt i Stillehavets teater, hvor den udmærkede sig ved angreb på lavt niveau.

Fra første levering i 1940 producerede Douglas og Boeing 7.385 Havocs og Bostons. Otte amerikanske varianter blev anskaffet, herunder A-20G og P-70 natkæmperne med solide "pistol" næse. De gennemsnitlige omkostninger ved en AAF Havoc var $ 100.800 i 1944, året for produktionen sluttede. Dets efterfølger var Douglas A-26 Invader, der trådte i kamp i slutningen af ​​1944.

Douglas C-47 Skytrain

Det er uden tvivl det vigtigste af 2. verdenskrigs fly i historien, Douglas DC-3-flyvemaskine revolutionerede den kommercielle luftfartsindustri, da den optrådte i 1935. I 1940 var dens militære potentiale åbenlyst, og Army Air Corps udstedte en kontrakt til Douglas det år. Med et forenklet interiør, styrket flykrop og brede lastdøre kunne Skytrain transportere 27 tropper, op til 24 skadedyr eller fem ton last. To pålidelige Pratt- og Whitney-radialmotorer på 1.200 hestekræfter gav hver C-47 højdeevnen til at krydse nogle af verdens højeste bjergkæder.

De samlede USAAF-accept af transport baseret på DC-3 var 10.343 i krigsårene, hvor næsten halvdelen blev leveret i 1944. I løbet af dette år kostede en typisk Skytrain $ 88.578. Hærens samlede antal inkluderede ca. fire hundrede civile luftfartøjer, der blev imponeret til brug med forskellige numeriske betegnelser (C-48 til C-84); nogle af undervarianterne blev benævnt "Skytroopers." RAF brug af typen var omfattende, under navnet "Dakota." C-47s er godt afbildet i filmen Band of Brothers.

Efter krigen noterede general Dwight Eisenhower C-47 som en af ​​de vigtigste årsager til sejr i Europa. Bestemt af dets bidrag til Overlord var bestemt, da mere end ni hundrede skytroopere og skytrains leverede det meste af luftliften til amerikanske og britiske faldskærmsudøvere ud over at trække svævefly. Sytten C-47'er blev skudt ned den 5.-6. Juni.

"Gooney Bird" var så tilpasningsdygtig, at den amerikanske luftvåben stadig beholdt tusinde C-47'ere i 1961. Nogle af dem blev konverteret til "kanonskibe" med tung maskingevær og kanonvåben under Vietnamkrigen.

Lockheed P-38 Lyn

Da det optrådte i 1939, var P-38 en af ​​de mest sofistikerede af 2. verdenskrigsfly, der eksisterede. Det var det første amerikanske produktionsfly, der var i stand til 400 km / h og introducerede en generation af ingeniører og piloter til fænomenet komprimerbarhed i den før-supersoniske æra.

Prototypen P-38, der fløjede i januar 1939, blev drevet af to Allison-væskekølede motorer, der kørte modroterende propeller, hvilket negaterede drejningsmomentet, der blev udviklet af højtydende fly. Bortset fra dens dobbeltbomkonfiguration, var den innovative Lockheed den første amerikanske jagerfly med landingsudstyr med trehjulede cykler.

I august 1941, efter serviceforsøg, blev de første produktions-P-38D'er leveret til Army Air Forces. Derefter blev bevæbningen standardiseret med fire 0,50 kaliber maskingevær og en 20 mm kanon alle koncentreret i næsen, hvilket eliminerede den synkronisering, der kræves for at skyde gennem en propellerarc. Selvom det fløj i hvert AAF-teater, udmærkede Lyn sig i Stillehavet, hvor dets ekstraordinære rækkevidde var af mest værdi. Det europæiske teaters højhøjde førte til en række motorproblemer, hvilket til sidst førte til typen afskedigelse fra den ottende luftvåben og begrænset brug i det niende. De mest almindelige krigsmodeller var P-38J (næsten tre tusind fly) og P-38L (næsten fire tusind). Sidstnævnte var i stand til 390 km / h ved femten tusind fod. Foto-rekognoseringsmodellerne blev betegnet F-4s (modificeret P-38Es) og F-5s (afledt af senere varianter).

Da ottende luftforsvarschef James H. Doolittle gled hen over Den Engelske Kanal for at se på Overlords fremskridt, valgte han at flyve en P-38, fordi det var det mest karakteristiske fly i teatret og derfor mindre sandsynligt at blive fyret på af de allierede kræfter. Mellem dem opererede den ottende og niende luftstyrke syv P-38-grupper plus en F-5-foto-rekognoseringsenhed.

En P-38L, der blev leveret i 1944, koster $ 97.147, inklusive regeringsmøbleret udstyr. Da produktionen sluttede med den japanske overgivelse i august 1945, var 9.923 lyn blevet leveret.

Martin B-26 Marauder

Martin Marauder blev kendt under andre navne - især "Flyvende prostitueret", fordi dens relativt små vinger beviser "intet synligt middel til støtte." På trods af et tidligt ry som en dræber af sine egne besætninger etablerede B-26 en af ​​de bedste kampoptegnelser for en hvilken som helst mellemstor bombefly og en bedre sikkerhedsrekord end nogen AAF-fighter. Efter en indledende periode med vanskeligheder ved McDill Field, Florida, tilbageviste Marauder-besætninger den tidlige legende om "en om dagen i Tampa Bay", en kynisk kommentar til B-26's ulykkesfrekvens.

De første USAAF-maraudere med base i Storbritannien blev tildelt den ottende luftvåben, der fløj deres oprindelige missioner i maj 1943. Da den taktisk orienterede niende luftvåben tog form, blev de oprindelige Marauder-grupper overført fra den ottende og udgjorde en del af IX Bomber Command. RAF, frie franske og sydafrikanske luftstyrker fløj alle maraudere i middelhavsteatret fra 1941 og frem.

B-26B var i besiddelse af usædvanlig hastighed i stand til 315 mph ved 14.500 fod, og dens 260 mph cruise fart gjorde det vanskeligt for afskærmere at administrere mere end en pas. Marauder's robuste flyramme og yderst pålidelige Pratt- og Whitney-motorer var en del af grunden til, at "enkeproducenten" i det europæiske teater etablerede en kamptabsprocent halvdelen af ​​B-17 og B-24. Den niende luftvåben begik otte B-26-grupper til Overlord og koncentrerede sig om taktiske mål såsom jernbaner og andre kommunikationsnetværk. Virkningen på kampagnens resultat var enorm, især i dagene efter den 6. juni.

Med 5.157 Marauders leveret fra 1941 til 1945, kostede en B-26 192.427 $ i 1944.

Nordamerikansk B-25 Mitchell

Mest berømt for sin brug i Stillehavet - især oberst James H. Doolittles april 1942-angreb på Japan - Mitchell blev ikke desto mindre brugt i næsten ethvert operationsteater. Den tomotorede medium bombefly trådte i drift i begyndelsen af ​​1941, drevet af to 1.700 hk Wright R2600s. Selvom USAAF ikke udsendte B-25'er til Storbritannien, modtog RAF 712 Mitchells, der blev tildelt mindst syv eskadroner begyndt i 1942 med kampoperationer, der startede i januar 1943. De amerikanske ETO-medium-bombe-grupper var udstyret med B-26 eller A-20'erne, angiveligt på grund af bekymring for B-25's evne til at stå imod den intense flak over Vesteuropa. Tophastigheden for Mitchell II blev bedømt til 284 km / h ved femten tusind fod.

På trods af den amerikanske politik blev britiske Mitchells ansat i mellemgrænse missioner mod transport- og kommunikationsmål i Frankrig. B-25'erne var vidt distribueret blandt andre allierede luftstyrker, herunder Canada, Australien, Holland, Brasilien, Kina og Sovjetunionen. Derudover fløj U.S. Marine Corps af typen som PBJ.

Nordamerikaner leverede 9.816 hærbomber mellem 1941 og 1945, hvor 1944 kostede i gennemsnit $ 142.194, eller 50.000 dollars mindre end en Martin Marauder.

Nordamerikansk P-51 Mustang

Mustang, der blev betragtet som den fineste kampfly af 2. verdenskrigsfly, skyldte Mustangs oprindelse og navn til Royal Air Force. Den britiske luftfartskøbskommission henvendte sig til North American Aviation i maj 1940 og søgte en hurtig løsning på RAFs mangel på moderne krigere. NAA svarede på rekordtid og flyvede prototypen knap fem måneder senere. Drevet med en Allison-motor havde Mustang I fremragende ydelse i de lave og mellemstore højder, hvorpå den blev brugt som rekognoseringsfly.

U.S. Army Air Forces var imponeret over typen og tilpassede den som Apache. Både P-51A-kampflyversion og A-36-dykkerbomberversioner blev anskaffet, før en 1.500 hk Rolls-Royce Merlin blev parret til flyrammen, hvilket resulterede i en forbløffende hastighedsforøgelse på 50 km / h og i sidste ende nåede 435 km / h. På det tidspunkt blev der født en legende, og P-51B blev til en verdensbeater. Mustang begyndte i kamp med den niende luftvåben i slutningen af ​​1943 og viste straks sin værdi med lang rækkevidde og overlegen ydelse i højde - ideel til eskortering af dagslysbomberformationer dybt ind i Tyskland. Med fire 0,50 kaliber maskingevær begyndte P-51B og C at tage en vejafgift af Luftwaffe-afskærmere dybt inde i det tyske luftrum.

På D-dagen havde de amerikanske luftstyrker i Storbritannien syv P-51-grupper plus en taktisk rekognoseringsgruppe med F-6 Mustangs. Den definitive krigstidsvariant, P-51D, med sin boblehul og seks kanoner, kostede $ 51.572 i 1944. Krigstidens accept var 14.501 mellem 1941 og 1945.

Piper L-4 græshoppe

Den berømte Piper Cub gik i krig som L-4, det langt mest anvendte USAAF-forbindelsesfly fra 2. verdenskrig. Efter en vellykket afslutning af hærforsøg i 1941 blev det accepteret som O-59-observationsfly. Da hæren ændrede flybetegnelser, blev Cuben kort kaldt L-59, før han slog sig ned med den endelige "Love Four" -titel. Militære unger delte det generiske navn "Grasshopper" med Taylorcraft L-2 og Aeronca L-3.

Græshopperen oplevede sin første kamp under Operation Torch, invasionen af ​​Nordafrika i november 1942, og flyvende artilleri, der opdagede missioner fra en amerikansk flyselskab.

Krigstidens behov var så stort, at hundrede civile unger blev "udkastet" som primære trænere for potentielle piloter med svævefly. Som en del af det samme program blev omkring 250 Cub-flyrammer ændret som TG-8-svævetræner.

Græshoppere viste sig at være uvurderlige ved artillerispotting, og hver amerikansk infanteridivision blev tildelt ti til dette formål. De gennemførte imidlertid også kurerfly og rekognosering på lavt niveau, når forholdene var tilladt. De let byggede, stofdækkede flyvemaskiner med deres Continental 65 hk motorer var aldrig beregnet til at opretholde store slagskader.

Hæren accepterede 5.600 L-4'er fra 1941 til 1945.

Republik P-47 Thunderbolt

Republikken P-47 blev udviklet ud fra en række af Seversky- og Kartveli-mønstre i forkrigstidspunktet og blev udtænkt og bygget som en afskærmning i højde sammenlignet. Det fantastiske batteri på otte 0,50 kaliber maskingevær var beregnet til at ødelægge fjendtlige bombefly; ironisk nok vil Thunderbolt dog gøre meget af sit ry som et angrebsfly på lavt niveau.

XP-47B loggede sin jomfruflyvning i maj 1941, drevet af Pratt og Whitneys fremragende 2.000 hk R2800 radiale motor, der var parret til en turbo-supercharger. Squadron-leverancer begyndte i november 1942, og "kannen" trådte i kamp med det ottende luftvåben i april 1943. Derfor kæmpede P-47'erne mod Luftwaffe syv måneder, før de første P-51 Mustangs begyndte at operere over det besatte Europa.

Thunderbolts var langt de fleste amerikanske krigere over Normandiet den 6. juni med 19 grupper af den ottende og niende luftstyrke. Thunderbolts kraftfulde radiale motor, robust luftramme og enestående bevæbning gjorde den ideel til rigoristerne i taktiske luftoperationer mod de meget kompetente tyske væbnede styrker. ”Kander” vendte ofte tilbage til basen med slagskader, der ville have ødelagt andre krigere.

P-47D blev uret til 429 km / t ved 22.000 meter. I 1944, da næsten halvdelen af ​​alle Thunderbolts blev bygget, kostede en repræsentativ D-model 85.578 dollars, eller fireogtredusind dollars mere end en Mustang. De samlede Thunderbolt-accept var 15.585 fra 1941 til 1945. Andre brugere inkluderede RAF, den frie franske luftarme og (i begrænset antal) den sovjetiske luftvåben.

Stinson L-5 Sentinel

Det populære Voyager-tre-sæde private fly blev L-5, der blev anskaffet af hæren i 1942. Det blev oprindeligt betegnet O-62, men fik "Liaison" -titlen, da denne kategori af fly blev etableret. Med en tom vægt på 1.550 pund var L-5 dobbelt så tung som Piper L-4 og havde en kraftig Lycoming 165 hk motor. Hæren accepterede 3.590 L-5'ere fra 1942 til 1945 og anvendte typen i vid udstrækning under Korea-krigen.

2. verdenskrig fly: svævefly

Waco CG-4

Med fem luftbårne divisioner havde den amerikanske hær brug for store mængder svævefly blandt sine 2. verdenskrigsfly ud over at transportere fly til faldskærmsudspringere. Behovet blev imødekommet af Waco Aircraft Company's CG-4 (Cargo Glider Model 4), som blev accepteret i 1941. CG-4A var et stort fly med et vingespænde på 80 meter og en hængslet næse for at tillade cockpitdel, der skal hæves for nem lastning af køretøjet. Standardbelastninger var tretten tropper, en jeep med besætning eller en 75 mm pack howitzer og besætning.

Waco'en kan trækkes ved 125 mph, normalt af en Douglas C-47. Når svævehjulets træklinje blev inden for rækkevidde af dets mål, blev frigivet, og den kvindelige besætning kom til landingszonen. Dens stålrørsskroge viste sig at være stærkere end dem for de fleste britiske svævefly, der var lavet af træ.

CG-4'er blev introduceret til bekæmpelse i den sicilianske invasion i juli 1943 og blev også bredt ansat i Overlord og i Anvil-Dragoon, invasionen i det sydlige Frankrig i august 1944. I langt mindre antal så de også handling mod Japan. Cirka tolv tusinder blev bygget under hele krigen, hvoraf 750 blev leveret til Storbritanniens svævepilotregiment. I overensstemmelse med RAF-praksis med "H" -navne til svævefly blev Waco kaldet "Hadrian".

Denne og andre 2. verdenskrigsfly var afgørende for en eventuel allieret sejr ved at yde luftstøtte, luftforsvar og lovovertrædelse.

Denne artikel er en del af vores større ressource om luftfartshistorien i 2. verdenskrig. Klik her for at læse mere om WW2-luftfart.


Denne artikel om 2. verdenskrig er fra bogen D-Day Encyclopedia,© 2014 af Barrett Tillman. Brug disse data til alle referencecitater. For at bestille denne bog skal du besøge dens online salgsside hos Amazon eller Barnes & Noble.

Du kan også købe bogen ved at klikke på knapperne til venstre.